A Lotus komoly fejlesztésekkel készül a második félévre Bár korábban arról lehetett hallani, hogy máig meglévő anyagi problémáik idei fejlesztési munkálataikra is negatív hatással lehetnek, a Lotus csapat komoly újításokkal vág neki a 2013-as szezon második félévének – írja az Auto Motor und Sport. A DRD (passzív DRS) újabb bevetése mellett egy gyökeres változtatással, a tengelytávolság megnövelésével javítanának az E21 teljesítményén. A Lotus nemrég elárulta, a 2014-es év előkészületei miatt már csak néhány lépcsőfok van hátra idei autójuk fejlesztéséből – ám a jelek szerint ezen fokok igencsak nagyok lesznek. Az enstone-i alakulat jelenleg Kimi Räikkönen révén igen jó eséllyel pályázhat a bajnoki címre – a finn hátránya 38 pont az éllovas Sebastian Vettellel szemben, s ezzel a tabella második helyén tartózkodik. Räikkönen nemrég kijelentette, amennyiben valóban bajnokok akarnak lenni idén, futamgyőzelmekre, nem pedig második helyekre van szüksége – a Lotus pedig a jelek szerint mindent megtesz bajnoka kívánságának kielégítéséért. Miután Németországban csak egy hajszálon múlt, hogy megverjék a németet, Magyarországon pedig már erőből (és eltérő stratégiával) győzték le a Red Bull ászát, most agresszív fejlesztésekkel készülnek a Belga Nagydíjra – írja a német szakportál, az Auto Motor und Sport (AMuS) legújabb elemzésében. Az arany–feketék Spában ismét bevetik légellenállás-csökkentő rendszerüket a DRD-t (másik nevén passzív DRS), amely a gyors kanyarokkal tűzdelt pályán Silverstone-hoz hasonlóan komolyabb előnyt hozhat nekik. „Számunkra ez egy olyan eszköz, amivel elsősorban a köridőt próbáljuk javítani” – utalt Alan Permane, pályamérnök a tényre, hogy a rendszert nem elsősorban a végsebesség, sokkal inkább a leszorítóerő növelésére használják. „Egy a spáihoz hasonló pályán a Lotus háromtizedes időnyereséggel számol, mivel így a hátsó szárnyat meredekebbre állíthatják. Ez főként a pálya sok kanyart tartalmazó belső részén előny, miközben az egyenesekben nem veszítenek sebességet, mivel bizonyos sebességnél csökken a légellenállás” – írja a DRD-ről az AMuS. Az „eszköz” mellett a németek szerint ugyanakkor jóval jelentősebb módosítás lesz az E21-en, hogy annak tengelytávolságát tíz centiméterrel megnövelik Belgiumra – mégpedig az első tengely előretolásával. A lap szerint az első lengőkarok az eddigihez képest eltérő szögben csatlakoznak majd az autóhoz, melynek az orra is megnyúlik, hogy a vezetőszárny és az első kerekek közti távolság ne változzon. A német szaklap szerint ezen fejlesztés komolyságáról mindent elárul, hogy a módosítás megvalósításához a csapatnak két új töréstesztet is teljesítenie kellett (egy oldalirányút és egy frontálisat), továbbá hogy manapság a csapatok csak nagyon ritkán módosítják szezon közben a tengelytávolságot. „1998-ban még szinte mindegyik csapat megnövelte a tengelytávját szezon közben, miután a McLaren példájából rájöttek, hogy a nagyobb tengelytáv a megfelelő válasz az autók szélességének 200-ról 180 cm-re történt csökkentésére. Ma viszont csak ritkán változtatnak a tengelytávon. Legutóbb a Mercedes hajtott végre hasonlót 2010-ben, miután mérnökeik már a szezonkezdésnél rájöttek, hogy az autójuk túl rövid lett a riválisokéhoz képest” – idézi fel az AMuS a németek három évvel ezelőtti barcelonai kényszerkorrekcióját, amelynek elsődleges célja az előzetesen rosszul kiszámított súlyelosztás javítása volt. A hasonló lépést a Lotusnál most a németek szerint aerodinamikai és mechanikai szempontok egyaránt indokolják. „Ezzel több teret nyernek az első kerekek és az oldaldobozok közötti légáramlatok megnyugtatására. De ezzel a teljes áramlás is megváltozik” – írják, előrevetítve, hogy egyéb aerodinamikai változások is várhatóak ennek következtében. „De mechanikai okai is vannak a tengelytáv megnövelésének. Mivel az első tengelyt még előrébb helyezik, a súlypont hátrébb tolódik, hiszen az autó nehezebb részei ezáltal még távolabb kerülnek az első kerekektől. Miután a súlyelosztás terén csupán egyetlen százaléknyi játékterük van, ebből arra következtethetünk, hogy a Lotusnak nehezére esik csökkenteni az első tengely súlyát. Már hónapok óta hallani a pletykát a paddockban, hogy a fekete autók elöl egy speciális futóművel rendelkeznek, amely pár kilogramm pluszt jelent számukra. Azt is tudni lehet, hogy a Lotus elöl jobban szemcsésíti a gumikat, mint a többi autó – talán mert nagyobb súly nehezedik az első tengelyre” – áll a szakportál okfejtésében. Mindezek kipróbálására a belga pálya tökéletes helyszín lehet, hiszen a gyors kanyarok nem csupán a DRD-nek, de a megnövelt tengelytávnak is fekszenek, ráadásul a hosszabb autó fékezés közben is stabilabbá válhat. Alan Permane azt azonban cáfolta, hogy a módosításnak bármi köze is lenne a Pirelli-gumik megváltozásához. Forrás: hirado.hu
Posted on: Sat, 17 Aug 2013 19:20:01 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015