Alguns factos e questões relativos ao acidente de Santiago e não só:1) A confirmar-se a teoria do excesso de velocidade este é apenas mais um acidente em Espanha, relacionado com sinalizaçao e perfeitamente evitavel com a tecnologia actual. 2) o acidente deu-se na transição de 200 km/h para 80 km/h, ao fim de um grande troço recto (varios km), o que por si só é bastante perigoso fruto da monotonia e obriga a rigorosas medidas de segurança.3) Ainda assim, o troço é apenas equipado com ASFA que oferece protecção bastante limitada e que não impede situações destas4) o quão seguro é o conceito de composiçao talgo?Em tempos modernos já houve vários descarrilamentos a estas velocidades (ou proximas) sem grandes problemas (veja se descarrilamentos de TGV ou de comboios ingleses, sendo a excepçao Eschede na Alemanha mas quando se bate de frente contra um pilar também não há milagres) muito graças a procupação com a manutenção da integridade da composição e das carruagens. O conceito de ausencia de bogies associado a eixos independentes(as rodas no talgo são independentes) sobre os quais assentam dois veículos sempre criou muitas reservas ao autor destas palavras (por exemplo: é sobejamente conhecida a tendência dos talgos para descarrilar em vias em mau estado) . A verdade é que não aparentam existir ali muitas razões para que a integridade da composição tivesse sido afectada de tal forma! O problema não foram as caixas (que na maioria aparentam estar intactas) mas provavelmente o facto de terem andando aos trambolhoes individualmente (notar que são visiveis muitos corpos "intactos")5) Contudo isto é apenas especulação. Aguardemos pelo inquérito que certamente culpará o maquinista (que tudo aponta ter responsabilidades) mas que estamos curiosos pelas conclusões que se irão tirar acerca do que poderia ter sido feito para evitar ou, pelo menos minorar, tal acidente
Posted on: Thu, 25 Jul 2013 08:50:14 +0000
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