Breve Historia del Ferrocarril Minero Andorra-Escatrón La inauguración de este Ferrocarril fue el día 16 de Junio de 1953,a las 16:30 de la tarde,con las dos máquinas tipo tender construidas por Arnold Jung,de Jungenthal,Alemania,ambas construidas en el mismo año que se inauguró este ferrocarril,1953.Una de las locomotoras de este ferrocarril fue una 130 Mogul,construida por Bladwin Locomototive Works de Philadelphia,EEUU,en 1920,pertenecía a un lote de 2 locomotoras destinadas a la azucarera de Tudela,Navarra,tras la Guerra Civil,la hermena de la número 1,la nº2 fue desguazada en la azucarera,y la Nº 1 fue comprada por la Empresa Nacional Calvo Sotelo para el Ferrocarril de Andorra-Escatrón,colaborando en la construcción de la línea.Fue retirada de servicio en 1977 a causa de su antigüedad,sirviendo aún así como caldera estática para el resto de locomotoras.Varios ferroviarios coinciden en que estas dos locomotoras fueron las únicas de vía ancha construidas por Baldwin.De las dos Jung mencionadas anteriormente,del tipo 242T,la Escatrón Nº 1 y la Andorra Nº 2,la Nº 1 Escatrón hizo sin reparar un gran record histórico de Kilómetros,472.000 Km.Estas dos locomotoras fueron construidas con los números de fábrica 11.467 y 11.468.Con la necesidad de aumentar el parque motor,fue adquirida otra 242T,La Nº 3,Samper de Calanda,construida por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1958 con el número de fábrica 721,siendo la última locomotora de vapor construida por esta constructora española.La siguiente locomotora,la Nº 4,Cabeza Gorda,fue construida en 1930 por Babcock & Wilcox,en Galindo,Bilbao,con el número de fabrica 364 para los Ferrocarriles de la Compañia del Sur de España,perteneciente a la serie 3000 de Andaluces,concretamente la Nº 3006,en 1941 paso a Renfe como 231-2006.A mediados de los 70,debido a al aumento de trafico en este ferrocarril,se vio en la necesidad de ampliar su parque motor de locomotoras,para cubrir las necesidades del ferrocarril minero.Y aprovechando que hacía poco tiempo que habían retirado la tracción vapor en Renfe,con el gran número de Mikados que había,se adquirió a principios de 1975 una Mikado,que entró en servicio en Mayo del mismo año,tras hacer reparaciones y pruebas satisfactorias de la misma.Y estamos hablando de la Mikado 141 F 2416 construida por Euskalduna,en Bilbao en 1960 con el número de fábrica 375,que estaba en el último lote de 7 Mikados fabricadas por Euskalduna y formando parte de la última docena de locomotoras fabricadas en España.Tras el buen resultado que dio la 2416,la Empresa Nacional de Electricidad Sociedad Anónima decidió adquirir otra Mikado a principios de 1977,llegó a Andorra la Mikado 141 F 2124 construida por North Bitish Locomotive Company Limited de Glasgow,Reino Unido,en 1952,con el número de fábrica 26.968,que entró en servicio en el mes de Mayo del mismo año.La 2124 estaba en el primer lote de 25 unidades suministradas por la North British en 1952.Tras la previsión de falta de materiales de recambio apara las Mikados 2416 y 2124,se adquirió la Mikado 141 F 2402,construida por Euskaduna en 1960,utilizandose para piezas de recambio y para canibalización de la misma.Además de las locomotoras de vapor,este ferrocarril contó también con material diesel:un pequeño tractor diesel construido por Krupp en Alemania en 1950 con el número de fábrica 2524,que tras ayudar en la construcción de la línea,paso a prestar servicio en la Central Térmica de Escatrón,donde efectuaba maniobras para las composiciones mineras,estaba en el deposito de Andorra,donde prestaba servicio de vez en cuando.Un automotor Renault,con un motor de 110 CV,del tipo ZO,con capacidad para 39 pasajeros,prestó servicio en la línea de Tudela a Zaragoza,posteriormente vendido a ENDESA,siendo empleado en la brigada de vía y obras.Para la inspección del ferrocarril,la compañía dispone de una dresina o automotor construido en Alemania por Schoema,con mandos en ambos lados,usado por el ingeniero en visitas a la línea.También la compañía dispone de un camión soviético ex-carretera construido en 1935,procedente de la Guerra Civil,fue usado en la brigada de vía y obras,después fue retirado del servicio.La última adquisición fue un extraño tractor de maniobras dirigido por radio,esta locomotora o tractor Robot,la DR 10.000 fue fabricada/o en Alemania por Vollert en 1979,tiene motor antideflagante,siendo esencialmente útil en la nueva Central Térmica Teruel,donde prestaba servicio.Este ferrocarril,que fue uno de los últimos con tracción vapor en España y en Europa,cada vez usaba más el carbón de fuera que el de las propias minas,utilizó tracción vapor primero desde las minas de Andorra hasta la Central Térmica de Escatrón,luego desde las minas de Andorra a la nueva Central Térmica de Teruel,hasta el día 3 de Agosto de 1984 fecha en que ENDESA dejó de transportar el carbón por ferrocarril,desapareciendo así uno de los últimos reductos de la tracción vapor por las vías de ancho ibérico.
Posted on: Mon, 02 Sep 2013 12:13:32 +0000
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