Calamidade! Enquanto adquirentes não se indignarem, a indústria automobilística brasileira continuará fabricando obsolescências! Os automóveis modernos são lindos, confortáveis, porém, extremamente perigosos. Tanto fora como dentro. FORA: carroceria totalmente em plástico Poliuretano, tipicamente incendiável e extremamente frágil como provam testes da Latin Ncap e da Proteste. Eliminaram os para-choques, equipamento imprescindível à segurança, conforme Resolução 14/98 do Contran, substituindo-os por uma máscara plástica. DENTRO: o produto químico Benzeno, cancerígeno, acha-se presente no estofamento, bem como no equipamento de ar-condicionado. *** Um carro estacionado na sombra durante um dia com as janelas fechadas pode conter de 400mg a 800mg de BENZENO. Se está no sol a uma temperatura superior a 16º C, o nível de BENZENO subirá a 200/4000 mg, 40 vezes maior que o nível aceitável. A pessoa que entra no carro mantendo as janelas fechadas, inevitavelmente aspirará, em rápida sucessão, excessivas quantidades desta toxina. O BENZENO é uma toxina que afeta o rim e o fígado. E o que é pior, é extremamente difícil para o organismo expulsar esta substância tóxica. O que dizer da segurança de nossos automóveis? Leiam o que escreve LATIN NCAP sobre testes realizados: “Estimado Waldemar Paioli (Ame Fundação Mundial de Ecologia) Antes que nada disculpe por no poder responder en Portugues. Obrigado pelo su mensaje y disculpe la demora en responder. Los programas NCAP son mais exigentes que las leyes o requerimientos legales de seguridad de los carros. En el mundo existen reglamentos técnicos que aseguran la seguridad de los carros. Por exemplo para el impacto frontal existe un reglamento de las Naciones Unidas UNECE94 el cual hace un test a los carros igual al de Latin NCAP pero a menor velocidad (Latin NCAP: 64km/h y norma UNECE94: 56km/h) . La configuración del test es idéntica. Es claro que un carro que pasa o aprueba la norma de la ONU UNECE94 puede no tener un buen resultado en el test de Latin NCAP, pero un auto que tiene un buen resultado en Latin NCAP TIENE un buen resultado en la norma UNECE94. Qué hemos visto en cuanto a las reacciones de los fabricantes a Latin NCAP: Toyota y Hyundai presentaron el Etios y HB20 cuyas carrocerías y estructuras mostraron una buena estabilidad en el test, es decir que se deformaron muy poco y brindaron buena seguridad. Ya que las marcas desarrollen las nuevas estructuras para tener buena calificación en Latin NCAP es una gran señal. Pero el problema es que no todos los fabricantes van en esta dirección. Es una pena que el gobierno no exija más en la seguridad ya que todos los fabricantes cumplirán sino no venderían autos. Por lo general las marcas una vez que cumplen requerimientos exigentes para gobiernos, también buscan llegar a buenos niveles de NCAP. Volviendo a Brasil, hemos visto un lobby muy fuerte de la industria y una falta del gobierno del conocimiento y "valentía política" para imponer los requerimientos necesarios para la seguridad aunque puede que esto ocurra en cualquier momento. Hoy por hoy no es el caso. Hoy hay un requerimiento leve del gobierno de Brasil para la seguridad. Pedir airbags no es la solución, el JAC J3 que testeo Latin NCAP tuvo 1 estrella y tenía 2 airbags. Si una estructura es debil, los airbags de poco sirven. Esperamos poder hacer llegar el mensaje al gobierno y que este cambie sus exigencias porque esta demostrado por las montadoras que cuando quieren pueden hacer carros más resistentes, más seguros y más fuertes. Cuando los NCAPs empezaron a funcionar hace 15 anos atrás, exigían mejoras que involucraba que se investigue y desarrollen nuevas cosas, eso era una dificultad que demoraba el proceso de mejoras de carros. Hoy TODA esa tecnología y conocimiento está disponible, es cuestión de pedir y exigir que se aplique a América Latina y quien debe hacer eso son los gobiernos. BASTA de que nos mientan diciendo que los carros aumentan de precio: eso sucede si algunos carros permitimos que sean sin seguridad, si a todos se les exige seguridad todos aumentarian lo mismo PERO los montadoras deben mantener un precio para los carros mas populares porque sino no venden!. Por lo que el mercado se regularia SOLO, automaticamente ante una exigecia mayor. Creemos que los consumidores no se deben ver obligados a pagar MAS por mas seguridad!. NO importa el carro que compren DEBEN tener garantia de una seguridad minma razonable.. La sustentabilidad del transporte esta dado por la reducción de emisiones, menos uso de derivaos del petroleo y ofreciendo seguridad. De esta forma esta enficado a nivel mundial el tranporte sustentable. Espero haberle respondido, de lo contrario por favor escriba nuevamente,. muchas gracias Saluda atte A.Furas NOTA FINAL: DEPOIS DO QUE LATIN NCAP INFORMA SOBRE A SEGURANÇA DOS AUTOMÓVEIS BRASILEIROS, SERÁ PRECISO REPENSAR SE VALERÁ A PENA CONTINUAR COLOCANDO EM FRONTAL PERIGO ESTES VEÍCULOS MARAVILHOSOS, PORÉM, FRÁGEIS, OU SE CABERÁ UMA AÇÃO RESPONSÁVEL A FIM DE EXIGIR OBEDIÊNCIA INTEGRAL ÀS NORMAS DE QUALIDADE! JUNTE-SE A NÓS A FAVOR DO PEDIDO DE UM INQUÉRITO CIVIL PARA APURAÇÃO DE TODAS ESTAS DEFICIÊNCIAS, QUE COLOCAM A VIDA EM PERIGO! RESOLUÇÃO N.14/98 DO CONTRAN RESOLUÇÃO Nº 14/98 Estabelece os equipamentos obrigatórios para a frota de veículos em circulação e dá outras providências. O Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, usando da competência que lhe confere o inciso I, do art.12 ,da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro – CTB e conforme o Decreto 2.327, de 23 de setembro de 1997, que trata da coordenação do Sistema Nacional de Trânsito; CONSIDERANDO o art. 105, do Código de Trânsito Brasileiro; CONSIDERANDO a necessidade de proporcionar às autoridades fiscalizadoras, as condições precisas para o exercício do ato de fiscalização; CONSIDERANDO que os veículos automotores, em circulação no território nacional, pertencem a diferentes épocas de produção, necessitando, portanto, de prazos para a completa adequação aos requisitos de segurança exigidos pela legislação; resolve: Art. 1º Para circular em vias públicas, os veículos deverão estar dotados dos equipamentos obrigatórios relacionados abaixo, a serem constatados pela fiscalização e em condições de funcionamento: I) nos veículos automotores e ônibus elétricos: 1) pára-choques, dianteiro e traseiro. AME FUNDAÇÃO MUNDIAL DE ECOLOGIA – amefundacao@gmail
Posted on: Thu, 19 Sep 2013 10:57:59 +0000
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