De elektrische auto: nog steeds het vervoer van de toekomst Wordt het nog wat met die elektrische auto (EV)? Voorlopig niet, zo lijkt het. Uit onderzoek in de VS blijkt dat potentiële kopers ze duur en onbetrouwbaar vinden. Daarnaast voelen ze zich ongemakkelijk bij de korte actieradius, oplaadtijden en het gebrek aan oplaadpunten. Overheden proberen met belastingaftrek en subsidies de EV van de startlijn te duwen. President Obama wil in 2015 een miljoen EV’s op de Amerikaanse wegen. Merkel heeft voor Duitsland hetzelfde in haar hoofd voor 2020. Vergeleken met de realiteit zijn dit duizelingwekkende cijfers: in 2012 werden in de VS 50.000 plug-ins (volledige elektrische en hybride auto’s) verkocht en in Duitsland 3.000. Het jaar 2013 bracht veel slecht nieuws. In de VS gingen achtereenvolgens A123 en Coda, beide makers van lithiumionbatterijen, failliet. Fisker, bouwer van de elektrische Kharma, staat aan de rand van de afgrond. Ook het Israëlische BetterPlace – dat een miljard euro investeerde in een infrastructuur voor het inwisselen van batterijen – is opgedoekt. Op zich hoeven deze faillissementen nog geen ramp te zijn. De grootste investeringen komen toch van bedrijven als Nissan, Toyota, Opel en GM. Waarom slaat de EV niet aan? Bedenk eerst even dat de moderne auto met ontbrandingsmotor een weergaloos product is. Ondanks zijn complexiteit is de moderne personenauto bijzonder betrouwbaar. Je moet wel heel gemotiveerd zijn om zo’n oerdegelijk product in te ruilen voor een elektrisch experiment. Actieradius blijft een probleem. De Honda Fit rijdt – mits het niet koud is – 200 km. De Nissan Leaf haalt 130 km. Ideaal voor gezinnen met twee auto’s en voor mensen die in kleine landen met dure benzine wonen, zoals Nederland? Toch niet. Kiest men al voor elektrisch, dat is dat een hybride. Onderzoek toont aan dat die veel vaker dan de bedoeling is op benzine rijden (zie ook pagina 7). De lithiumionbatterij is te duur, slaat te weinig lading op en gaat niet genoeg oplaadcycli mee. Wat betreft de prijs per kilowattuur is er hoop. Die is sinds 2008 gedaald van 1.000 naar 500 dollar. Steven Chu, de pas opgestapte Amerikaanse minister van energie, meent dat dit 125 dollar moet zijn wil de EV concurreren met steeds efficiëntere diesel- en benzinemotoren. Ook binnen de autoindustrie is twijfel, getuige de diversiteit van de alternatieven. Toyota’s vicepresident Takeshi Uchiyamada – de geestelijk vader van de Toyota Prius – voorspelt dat niet lithiumionbatterijen, maar brandstofcellen de toekomst zijn van de auto-industrie. Bedrijven als BMW, Daimler en Hyundai daarentegen blijven investeren in een motor aangedreven door waterstof. En in de VS lijkt door de lage aardgasprijzen rijden op gas weer aantrekkelijk. Men speurt intussen naarstig naar een betere batterij. Toyota zou al een batterij testen met drie keer de energiedichtheid van de huidige generatie. Er ligt echter een moeizame en dure weg tussen het lab, de testbaan en de showroom. De EV is daarom nog steeds de auto van de toekomst. Teake Zuidema tw-digitaal.nl/web/2013/TW24/99/5841/de_elektrische_auto_nog_steeds_het_vervoer_van_de_toekomst.html
Posted on: Mon, 08 Jul 2013 13:27:15 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015