Deeltrajecten Deeltraject station Veurne Keerlus Omdat de Kusttram maar één stuurpost heeft, moet de tram op het einde van het tracé kunnen keren. Daarvoor is een keerlus nodig. Om te vermijden dat de tram de treinsporen moet kruisen, komt de keerlus ten noorden van het station, op de terreinen van een verlaten schoolgebouw. Nieuwe brug over het kanaal Nieuwpoort-Duinkerke De bestaande spoorbrug over het kanaal is niet breed genoeg om er ook het tramverkeer over te laten rijden. Er moet daarom een nieuwe brug komen. Aangezien het kanaal gebruikt wordt voor goederenvervoer, eist de beheerder van het kanaal een vaste brugverbinding met een vrije doorvaarhoogte van 4,5 of 5,2 m. De nieuwe brug zal hiermee rekening moeten houden en dus hoger zijn dan de bestaande beweegbare brug. Ook de spoorlijnen (tram en trein) zullen daarom hoger moeten komen dan vandaag het geval is. Om te komen tot een definitieve beslissing over het type brug (vast of beweegbaar) en de hoogte ervan, wordt nog bijkomend onderzoek uitgevoerd. De uiteindelijke beslissing zal ook gevolgen hebben voor de overweg in de Rozendalstraat. Onderbreking Rozendalstraat en voetgangerstunnel Indien zou geopteerd worden voor een vaste brug, komen de sporen ter hoogte van de Rozendalstraat hoger te liggen dan vandaag het geval is. Om het autoverkeer in de Rozendalstraat vlot de hogere overweg te laten kruisen, zullen langere aanloophellingen nodig zijn. Dat is echter niet mogelijk, omdat de straat in dat geval hoger dan de dorpels van de omliggende woningen zou komen te liggen. Ook werken met een tunnel onder de spoorwegen is niet mogelijk, omdat daardoor de garages van een aantal woningen niet meer toegankelijk worden. Daarom zal de Rozendalstraat onderbroken worden voor het autoverkeer. De wijk Petit Paris blijft bereikbaar via de Noordstraat. Fietsers en voetgangers kunnen via een tunnel wel onder de sporen. Deeltraject tussen kanaal Veurne en station Koksijde Vanaf het kanaal Nieuwpoort-Duinkerke tot vlak voor het station van Koksijde loopt de tramlijn naast de bestaande spoorlijn. De visuele impact van de tramlijn op de omgeving is daardoor erg klein. Tramlijn naast huidig treinspoor: twee opties Naast het bestaande treinspoor is nog voldoende plaats voor de aanleg van een tramspoor, namelijk een zogenaamde "reservatiezone" die eigenlijk bedoeld was voor een tweede treinspoor. Aangezien het bestaande treinspoor echter in het midden van de beschikbare strook ligt, zou het treinspoor eerst een drietal meter opgeschoven moeten worden. De beslissing over het al dan niet opschuiven van het treinspoor moet worden genomen door Infrabel. Als de reservatiezone niet gebruikt kan worden voor de aanleg van het tramspoor, moet overgeschakeld worden op het alternatief: het is immers ook mogelijk om de tramlijn aan te leggen naast de huidige spoorlijn zonder die laatste te verschuiven. Daarvoor moeten echter ca. 48 stroken tuingrond over een beperkte diepte ingenomen worden rakend aan de spoorbedding. Ook de toegangsweg tot de garages aan de achterkant van de Ollevierslaan zou verdwijnen. Mogelijke halte: Noordstraat sportpark Will Tura De huidige plannen voorzien in een halte aan de Noordstraat, vlakbij het sportpark Will Tura. Die plaats ligt op wandelafstand van zowel het stadscentrum als het historisch centrum en de wijk Petit Paris. Voor de inrichting van de halte moeten 2 stroken tuingrond ingenomen worden. Deeltraject N8: Sint-Idesbaldusstraat en Ten Bogaerdelaan Dit deeltraject begint aan het station van Koksijde en loopt tot de Leopold III-laan. De tramlijn loopt langs het bedrijventerrein Veurne I, en langs open ruimte met militaire luchthaven en het beschermd dorpsgezicht Abdijhoeve Ten Bogaerde. Uitwijken voor Station Koksijde Vlak voor het nieuwe station van Koksijde – waarvan de plannen al rekening hielden met de mogelijke komst van de tram -- gaan het treinspoor en het tramspoor uit elkaar. De treinsporen gaan naar de perrons aan de zuidkant van het stationsgebouw, terwijl de tramlijn uitwijkt uit naar het noorden en langs de noordkant van het stationsgebouw gaat. Daarvoor moeten 5 stroken tuingrond ingenomen worden. Sint-Idesbaldusstraat: mogelijk verdwijnen van de busstrook De tramlijn loopt vanaf hier een heel stuk rechts van de weg, waardoor kruispunten met het autoverkeer vermeden worden. De bestaande breedte van de weg wordt behouden, maar de indeling ervan kan veranderen. Het is mogelijk dat de huidige busstrook verdwijnt om plaats te maken voor de trambedding. Een verbreding van de weg behoort ook nog tot de mogelijkheden, maar daarvoor moet landbouwgrond ingenomen worden Mogelijke halte: bedrijventerrein De huidige plannen voorzien in een halte ter hoogte van het bedrijventerrein. Bij een eventuele halte komt een veilige oversteekplaats voor voetgangers en fietsers. Ten Bogaerdelaan: tramlijn in sleuf De tramlijn loopt door een open ruimte, met aan de ene kant de militaire luchthaven. Wat verderop ligt het beschermde dorpsgezicht Abdijhoeve Ten Bogaerde. In de aanvliegroute naar de militaire luchthaven zijn alle constructies boven maaiveldniveau verboden. De tram moet dus volledig in een sleuf verdwijnen en wordt onzichtbaar in het landschap. Om de veiligheid van de weggebruikers te garanderen, is een voldoende hoge balustrade – een zogenaamde keerwand – tussen de sleuf en de rijweg onontbeerlijk. Omdat ook die keerwand niet boven het maaiveldniveau mag uitsteken, moeten het fietspad en de rijweg ca. 1 m verlaagd worden. Er zijn gesprekken gevoerd met de militaire overheid, om na te gaan of aanpassingen mogelijk zijn aan de start van de landingsbaan. De militaire overheid heeft ondertussen bevestigd dat ze de landingsbaan zullen aanpassen waardoor de dure aanleg van een sleuf overbodig is. Deeltraject N8: Leopold III-laan Dit deeltraject begint vlak voor de rotonde met de Robert Vandammestraat, en loopt tot de rotonde aan de molen bij de Jaak van Buggenhoutlaan. Halte ten zuiden van de rotonde Omdat het Duinendecreet beperkingen oplegt voor het gebied ten noorden van de rotonde, moet de geplande halte ten zuiden van de rotonde komen. Voor de inrichting van de halte wordt aan weerszijden van de weg over een lengte van 50 m grond ingenomen. Rotonde Robert Vandammestraat: mogelijke omvorming tot kruispunt Het toevoegen van een tram op de rotonde aan de R. Van Dammestraat is binnen de vrije ruimte niet evident. Daarom worden verschillende opties (vereenvoudiging van de rotonde, heraanleg tot een kruispunt, enz.) verder onderzocht in overleg met de verschillende betrokken actoren. Natuurlijke inrichting duinentraject In dit deel van het traject komen de duinen tot de rand van de weg. Om de landschappelijke impact van de tramlijn zoveel mogelijk te beperken, krijgt de trambedding een natuurlijke look. Rotonde Jaak van Buggenhoutlaan wordt kruispunt Aangezien de gemeente Koksijde de Jaak van Buggenhoutlaan wil laten verzanden, kan de rotonde vervangen worden door een eenvoudig kruispunt. Het monument voor de gesneuvelde Belgische piloten kan verplaatst worden. Het verdere traject van de tramlijn loopt door stedelijk gebied, met veel zijstraten, opritten en garages. De tramlijn kan dus niet langer aan de zijkant van de weg blijven, en zal ter hoogte van het nieuwe kruispunt naar het midden van de weg verhuizen Halte ten noorden van het nieuwe kruispunt Omdat het Duinendecreet beperkingen oplegt voor het gebied ten zuiden van de huidige rotonde, komt de geplande halte ten noorden van het toekomstige kruispunt. Voor de inrichting van de halte wordt aan weerszijden van de weg grond ingenomen over een lengte van 85 m. Deeltraject: Koninklijke Prinslaan tot Ster der Zee Enkelzijdig parkeren in de Koninklijke Prinslaan Omdat de tramlijn in het midden van de weg zal lopen en het onmogelijk is om de weg te verbreden, moet één parkeerstrook – bij voorkeur die aan de oostkant van de weg – opgenomen worden in de rijweg. De parkeerstrook blijft behouden aan de kant richting hinterland, om zoveel mogelijk te vermijden dat dagtoeristen er gebruik van maken Koninklijke Prinslaan wordt boulevard Het laatste stuk van de Koninklijke Prinslaan is breder. In deze ruimte zal een groene wandelzone met bomenrij aangelegd worden, waarbij de rotonde verdwijnt en de vrijgekomen ruimte met de pleinruimte voor Ster der Zee tot één aangenaam geheel versmelt. Op de plaats van de rotonde komt een gewoon kruispunt. . Heraanleg voetgangerstunnel De bestaande fiets- en voetgangerstunnel onder de Koninklijke Baan vormt voor zwakke weggebruikers een belangrijke verbinding naar het strand. De tunnel bevindt zich echter in een erbarmelijke toestand en wordt weinig gebruikt. De aanleg van de nieuwe tramlijn vormt een kans om de bestaande tunnel op te waarderen, wat het gebruik ervan zal stimuleren. Hoe dat het beste kan gebeuren, zal in overleg met alle betrokkenen worden onderzocht. Aansluiting op bestaande Kusttramlijn op Koninklijke Baan Op het einde van de Koninklijke Prinslaan zal de tramlijn – nog steeds vanuit het midden van de weg – afbuigen naar links en naar rechts, om te kunnen aansluiten op de bestaande Kusttramlijn richting De Panne en richting Nieuwpoort.
Posted on: Sat, 28 Sep 2013 07:47:59 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015