EL ALEGATO FERROVIARIO DE 1973 Por un ferrocarril al servicio del Pueblo Ante la crisis que está viviendo nuestro ferrocarril es bueno recordar partes de un documento histórico que me obsequió un amigo que ya no está entre nosotros el Ing. Luis Nunes, reproducido por la Unión Ferroviaria en 1984. Miren lo que decían ya los grandes Ingenieros y técnicos de A.F.E. de esa época: EL FERROCARRIL URUGUAYO ESTA INMERSO EN LA CRISIS MAS PROFUNDA DE SU HISTORIA (1973) CON SU PRESENCIA Y ELEMENTOS DE 1900 ES DECIR, CON UN SIGLO DE ATRASO- muchos de ustedes todavia no habían nacido y estaba en el CTI- Vean esto: la Constitución del año 1966 crea el MTOP desde entonces a la fecha (1984) más de 10 ministros se han sucedido, en el mismo período casi igual número de Directores, la mayoría en régimen de intervención. JAMAS A A.F.E. SE LE HA OFRECIDO CREDITO DE UN BANCO INTERNACIONAL PARA FINANCIAR ABSOLUTAMENTE NADA QUE TIENDA A SU RECUPERACION. Las carreteras se han construído y se siguen construyendo sin que importe la opinión del Ministerio correspondiente, cuando la tiene, o del sector estatal de los transportes -A.F.E.- éste si, dando opinión en muchas oportunidades y solicitando participación sin que NUNCA se le tuviera en cuenta. Vean la opinión de los Ing. y grandes técnicos de A.F.E. (1984) que opinaban sobre la compra de los FERROBUSES- que su adquisición fue realizada en los últimos años de régimen militar SIN EXISTIR DE ANTEMANO NINGUNA INTERVENCION ESTATAL, NI ESTAR PREVISTA LA COMPRA EN LOS PLANES DE INVERSION, en el año 1982 se gastaron 860 mil dólares en la importación de 56 unidades fabricadas en Alemania entre 1941 y 1955 y que (EN NUESTRO MEDIO SERAN DE ESCASA DURACION). Lo grave del caso es que se llevan adelante el total de la compra (EN CONTRA DE LA OPINION DE NUESTROS TECNICOS) siguen diciendo: A esta altura cabe una reflexión, no era más necesario y conveniente disponer de esos 860 mil dólares en la importación de REPUESTOS para los trenes GANZ MAVAG, en esos momentos EMBALADOS Y PRONTOS PARA EMBARCAR? (nunca llegaron) Estamos seguros que la contestación es obvia para cualquier ferroviario aunque no sea técnico. Vean lo que pasó por no comprar los REPUESTOS para los GANZ- decían de los 16 trenes adquiridos, 5 se encontraban en FUNCIONAMIENTO estimándose su mantenimiento en servicio en unos - 8 OCHO MESES MAS- por falta de repuestos. También se decía de comprar 100.000 durmientes de madera dura, 25.000 metros cubicos de balasto, accesorios de vía y balasto, zorras y máquinas varias, repuestos para locomotoras de línea principal de la serie 800 y 1500 HP, repuestos para locomotoras de maniobras y locotractores, kits de rebobinados para motores de tracción, generadores, repuestos tren Ganz Mavag, repuestos Ferrobuses, parque remolcado y varios (llantas, resortes, baterías, etc.) 10/15 locomotoras 1100 HP 14 Tons/eje- 56 tons-freno dual, 15 % repuestos, 30 vagones graneleros, 20 vagones volcadores, 20 vagones tolvas. Esto en línea general de un documento amplísimo que hemos resumido, las conclusiones las sacan ustedes como vieron en 1973 nuestro ferrocarril estaba en la peor crisis de toda su historia y lo decían los Ingenieros y técnicos de A.F.E. no los directorios que siempre fueron pésimos y de turno, y si no lo recuperaron cuando el peso nuestro estaba a la par del dólar, luego con el quiebre de la tablita todos los 00000 que le quitaron y las devaluaciones que hemos sufrido, veo que- LA NO INVERSION ANTES DE LA DECADA DEL 70 EN A.F.E. FUE UN ERROR HISTORICO, ahora solo nos que da hablar y vivir del recuerdo, yo ahora me voy a escuchar a YOSUF ISLAM ex CAT STEVENS - PEACE TRAIN-
Posted on: Sat, 20 Jul 2013 18:44:12 +0000
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