El ADIF no evaluó riesgos en la vía de Santiago al rebajar la seguridad La UE obliga a descartar peligros si se cambian condiciones en la línea la voz 12 de septiembre de 2013 05:00 El Alvia S-730 circulando por el viaducto de O Eixo, muy cerca del lugar donde se produjo el accidente. VÍTOR MEJUTO El cambio en las condiciones de seguridad de la línea de ferrocarril entre Ourense y Santiago requería obligatoriamente de una nueva evaluación de posibles peligros no cubiertos a causa de la rebaja aplicada en su sistema de control a los pocos días de entrar en funcionamiento el tren híbrido que conecta Galicia con Madrid. La obligación de detectar los posibles peligros al modificar las condiciones de la vía y aplicar nuevas garantías de seguridad para evitar accidentes está determinada por la Unión Europea desde el 2004 en una directiva ampliada en el 2010. Dicha directiva establece de manera taxativa la realización de una «evaluación de riesgos, siempre que un cambio de las condiciones de funcionamiento o un nuevo material suponga nuevos riesgos en la infraestructura o en los servicios». Especialistas consultados consideran que la eliminación del sistema de seguridad embarcado ERTMS, que frena el tren si un maquinista se salta una prohibición de paso o supera la velocidad permitida, y la posterior implantación del modo ASFA, que deja en manos del conductor dichas acciones, suponía un cambio en las condiciones de seguridad tan relevante que hacía necesaria la realización de un nuevo diagnóstico de riesgos y su corrección. El gestor lo hizo previamente El ADIF admite que tras aplicarse la rebaja en los sistemas de seguridad no llevó a cabo ninguna revaluación de las condiciones de la línea. El administrador de la infraestructura ferroviaria mantiene que antes de que se pusiese en servicio la línea ya analizó los posibles riesgos para cada uno de los sistemas de seguridad que pudieran ser empleados. «Si el ERTMS se hubiera caído en algún momento entraría el sistema ASFA en funcionamiento y eso estaba analizado y autorizado desde el principio, por lo que no hacía falta evaluar de nuevo las condiciones de la línea cuando se suspendió el ERTMS», explica el ADIF. La empresa pública reconoce sin embargo que el paso del modelo superior de seguridad al segundo como estaba previsto se produjese a unos kilómetros de Santiago, hubiera advertido en cabina al maquinista con un pitido continuado que conllevaría el frenado del tren si el profesional no activaba la clavija con la que indica darse por enterado del cambio. El uso del sistema ASFA eliminó dicha advertencia, que hubiera alertado además al maquinista de la cercanía de la curva de A Grandeira.
Posted on: Thu, 12 Sep 2013 06:53:09 +0000
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