En mi opinion sobre el evento del cual es recordado como el peor desastre en la historia de la aviación porque lo ví en TV, tómenlo como una lección en el cuidado y el valor que se les dá a lo que mas amamos, déjenme armarles el escenario. 27 de marzo de 1977, Tenerife, islas canarias, Océano Atlántico. Una bomba terrorista explota en el aeropuerto de las palmas debido a que el gobierno de España no quiere otorgar la independencia a los habitantes de la isla, tras la explosión, el aeropuerto cierra su espacio aéreo por el momento por otra amenaza, 2 vuelos comerciales estaban por aterrizar al momento del cierre del espacio aéreo, el primero, Pan Am 1736, un Boeing 747-100 que partió de LAX rumbo a las Palmas con escala en nueva york al mando de una excelente tripulación con un ambiente de relajación amistoso, el segundo, KLM 4805, un Boeing 747-200 que volaba de Ámsterdam a Las Palmas, es aquí donde lidiamos con un piloto en el asiento izquierdo del 747 o como se dice, el asiento del capitán, ese 747 iba al mando del Capitán Jacob Van Zanten quien también era en ese momento el jefe de pilotos y la estrella de la aerolínea, debido a su reciente ascenso Van Zanten ya casi no volaba, pero entrenaba a pilotos en el simulador de la aerolínea, ese día en particular se volvió funesto para él, después de eso, el 747 se desvía hacia los rodeos, Tenerife, los 747 de Pan Am y KLM aterrizan en los rodeos y se estacionan cerca de otros aviones, después de un tiempo de espera el aeropuerto de las palmas reinicia operaciones, Control de Trafico Aéreo de Los Rodeos autoriza despegues para Pan Am y KLM, el primero por movilizarse en la pista es el 747 de KLM, el 747 de Pan Am le sigue el rastro, el Controlador le dice al 747 de Pan Am que intercepte la salida C-3, era una salida de 45 grados que un 747 no disponía de suficiente espacio para girar hacia ella, por el espesor de la Niebla el Pan Am no logró captar la salida siguiéndose por la pista hasta alcanzar la salida C-4, mientras el Pan Am disponía tomar la C-4 el 747 de KLM hace un giro de 180 para acomodarse por la cabecera de la pista, ES AHÍ DONDE COMENZARON LOS SEGUNDOS INMINENTES AL DESASTRE, el capitán Van Zanten estaba por acelerar para ejecutar una secuencia sin la autorización del CTA, el co-piloto lo impide porque no la han pedido, el Capitán contesta con un YA LO SÉ, PIDELA con un tono de enojo, el Co-piloto contacta a la torre, la torre le da indicaciones pero no lo autoriza a despegar, el Capitán cree que ya tienen autorización de despegue e inicia la secuencia, pero el Pan Am NO HA ABANDONADO LA PISTA, el ingeniero de vuelo de KLM le pregunta al capitán si el Pan Am no había dejado la pista, no se clarificó y vuelve a preguntar si el Pan Am había abandonado la pista, el capitán cree que sí con un tono irritado, pero al avanzar por la pista enfrenta la peor de sus pesadillas, el 747 de PAN AM NO HA SALIDO DE LA PISTA, Van Zanten jala del timón todo hacia arriba y apenas que el tren de nariz del KLM logra evadir al Pan Am, el resto del 747 de KLM IMPACTA CONTRA EL 747 DE PAN AM EXPLOTANDO EN EL INSTANTE MATANDO A 583 PASAJEROS, solo hubo 61 sobrevivientes en el de Pan Am, Todo acabó en lagrimas. Un dia después . . . La NTSB de Estados Unidos y las autoridades de aviación holandesa y españolas llegaron al lugar del accidente, tras las investigaciones de las cajas negras del Pan Am y KLM, en Base a la Grabadora de Voces de la Cabina de Mando y la grabadora de datos del vuelo entre Pan Am y KLM y se descubrieron otros detalles que se omitieron en la investigación, los controladores del aeropuerto de Tenerife estaban distraídos con un partido de futbol durante el momento del accidente mas que el controlador diera indicaciones malentendidas entre el 747 de Pan Am y el 747 de KLM, la NTSB también admite que los pilotos del Pan Am perdieron la Salida C-3 y por error interceptaron la C-4, pero aún así fueron exonerados del la investigación, la mayor parte de la culpa del accidente se la llevó el capitán JACOB VAN ZANTEN, por ejecutar una secuencia de despegue sin la autorización del CTA de Tenerife, también se examinó por el CVR (Cockpit Voice Recorder) que Van Zanten actuó imprudentemente intimidando al co-piloto y al ingeniero de vuelo abusando de su autoridad, todo eso fue en base al sistema administrativo de la aerolínea, parte de ese sistema fue lo que contribuyó significativamente en el accidente de aquel fatídico dia que acabó en lagrimas, el accidente fue calificado por incursión de pista causada por ERROR DEL PILOTO, este accidente también afectó de manera significativa a la aerolínea KLM tras revisar su sistema administrativo y descubrieron que las normas de la compañía han contribuido a la masacre todo por evitar penalidades, KLM nunca reconocerá que su piloto ESTRELLA Jacob Van Zanten fue quien causó el accidente matando a sus pasajeros, pero aceptaron su responsabilidad por los errores de ese dia y pagaron $110.000.000 de dólares por los daños del accidente mas $600.000 dólares a las familias de las victimas, tras el accidente, KLM tuvo que hacer cambios en su sistema administrativo para que los errores de Tenerife no se repitan. Para cerrar, este accidente aéreo es una lección para muchas empresas en variados sentidos, porque las lecciones de la industria de la aviación influyen a otras empresas.
Posted on: Fri, 29 Nov 2013 03:50:22 +0000
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