Használhatatlan, de olcsó? Többek közt az Orosháza–Szentes vasútvonalon 15 %-kal olcsóbb a menetjegy, ha csak az adott vonalon utazunk. "A szaktárca szerint az intézkedés közlekedésszakmai szempontból is fontos előrelépés, hiszen a vasút elsőbbségét erősíti a regionális forgalomban." A kedvezmény helyett sokkal hatékonyabb lenne, 1. a buszjáratokat értelmesen átalakítani, hogy busz és vasút kiegészítse egymást; 2. életszerű, egymásra hangolt menetrend: milyen igények merülnek fel a térségben és mi az optimális menetrend és járatszerkezet, melyet a meglevő infrastruktúrával lehet megvalósítani? 3. ha ezzel megvolnánk, meg kell nézni, hogyan lehet összességében vonzóbbá, használhatóbbá tenni a közösségi közlekedést? (A vonatok például átszállásmentesen közlekedhetnek Orosháza és Kiskunfélegyháza között, vagy akár Kecskemétig, ahol hamar lehet elérni Budapestet.) Ennek alfája és omegája az infrastruktúra olyan jellegű feljavítása, hogy egy javított integrált (egymásra hangolt) menetrendet tudunk biztosítani. Akár több lépésben lehet ezt elérni, de mindig meg kell nézni, mi az az infrastrukturális beavatkozás, ami kell egy kívánatos menetrendi javítás eléréséhez? Például a vonat eljutási idejét 60 perc alá kell szorítani, így lehet legjobban órás ütemes menetrendet kialakítani és a buszjárat menetidejével is megegyezne, hogy esetleg felváltva járhasson busz és vonat kétóránként, együtt órás eljutást biztosítva. - Néhány százezerből lehet vasúton lassújeleket megszüntetni és közúton a legdurvább kátyúkat foltozgatni. - Néhány tízmillióból lehet pl. vasúton szakaszokat felújítani hagyományos technológiával. - Komolyabb, százmilliós forrással lehet egy közút kopórétegét cserélni, vagy egy vasúti szakasz felújítását elvégeztetni nagygépi technológiával, például 60-as helyett 80 km/h-s sebességre emelve (de lehet éppen 90 km/h, ha ezzel tudjuk az órás ütemes menetrendet biztosítani). Modernebb - akár használt vagy felújított, de korszerűbb - járművekről is gondoskodni kellene a vonalon. Viszont ennek azután van értelme, miután a normális pályaállapotokról és menetrendről gondoskodtunk! Máskülönben mivel nem tesszük lehetővé az eszközök hatékony használatát, nem éri meg a beszerzés és hamar tönkre is mennek. Szentes térségében számos példát lehet felsorolni, ahogyan a busz gyakorlatilag "a vonat orra előtt" elviszi azt a néhány utast. Nem megoldás, ha ezt a hatást picit csökkentsük a vonat olcsóvá tételével, hanem azt kellene nézni: hogyan lehet az egész közlekedést vonzóbbá tenni, úgy hogy a lakosság néhány százaléka helyett több tíz százaléka tudja használni?
Posted on: Mon, 24 Jun 2013 08:21:40 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015