*** INFO: Tak zmieniała się technologia wtrysku w silnikach Diesla w ostatnich latach: I GENERACJA COMMON RAIL Rok wprowadzenia: 1997 Ciśnienie wtrysku: 1350 bar Cechy: pojedyncza dawka wtrysku Sterowanie: elektromagnetyczne Pierwsze modele: Alfa Romeo 156 2.4 JTD, Mercedes C220 CDI I GENERACJA POMPOWTRYSKIWACZY Rok wprowadzenia: 1999 Ciśnienie wtrysku: 2050 bar Cechy: podwójna dawka wtrysku Sterowanie: elektromagnetyczne Pierwsze modele: Land Rover Discovery TD5, Audi A3 1.9 TDI II GENERACJA COMMON RAIL Rok wprowadzenia: 2001 Ciśnienie wtrysku: 1600 bar Cechy: wielofazowa dawka wtrysku Sterowanie: elektromagnetyczne Pierwsze modele: Volvo S60/S80 D5, BMW 330d III GENERACJA COMMON RAIL Rok wprowadzenia: 2003 Ciśnienie wtrysku: 1800 bar Cechy: wielofazowa dawka wtrysku Sterowanie: piezoelektryczne Pierwsze modele: Audi A6/A8 3.0 TDI V6 II GENERACJA POMPOWTRYSKIWACZY Rok wprowadzenia: 2005 Ciśnienie wtrysku: 2200 bar Cechy: wielofazowa dawka wtrysku Sterowanie: piezoelektryczne Pierwsze modele: Audi A3 2.0 TDI, Volkswagen Passat 2.0 TDI 170 KM, IV GENERACJA COMMON RAIL Rok wprowadzenia: 2008 Ciśnienie wtrysku: ponad 2200 bar Cechy: hydrauliczne zwiększenie ciśnienia (HADI) wielofazowa dawka wtrysku Sterowanie: różne Pierwsze modele: Mercedes E 350 CDI BlueTec *PRZEDSTAWIAMY PIĘĆ KOSZTOWNYCH ROZWIAZAŃ W SILNIKACH WYSOKO-PRĘŻNYCH: 1. WTRYSK COMMON RAIL W zależności od typu może być tańszy lub droższy w obsłudze. Jednak wszystkie systemy tego typu sprawiają problemy z diagnozą. 2. POMPOWTRSYKIWACZE Stosowane tam, gdzie nie ma wtrysku common rail - odchodzą jednak do lamusa i z dostępnością części zamiennych lepiej już nie będzie. 3. DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE Tłumi wibracje silnika, ale samo przy tym się zużywa. Ceny kół dwumasowych startują od tysiąca i sięgają 5000 zł (np. auta japońskie). 4. TURBOSPRĘŻARKA To obowiązkowy element każdego diesla. Jej trwałość jest tym niższa, im silnik jest bardziej wysilony. Może być bardzo droga. 5. FILTR CZĄSTEK STAŁYCH Montowany głownie w autach po 2008 r. Nie znosi mało dynamicznej jazdy i źle spisuje się w mieście. Psuje olej silnikowy i zapycha się. 1. WTRYSKIWACZE COMMON RAILl: Wtryskiwacze – wielki problem diesli? Awaryjne, drogie i kłopotliwe w obsłudze wtryskiwacze to cena płacona za czystość spalin, kulturę pracy i osiągi nowych diesli. W zależności od modelu auta stosowane są różne typy wtryskiwaczy (elektromagnetyczne lub piezoelektryczne), pochodzące od jednego z czterech producentów (Bosch, Delphi, Denso, Siemens). Typ wtryskiwacza wpływa na koszty napraw. Objawy zużycia: -utrudniony rozruch silnika, szczególnie na zimno (konieczne długie kręcenie rozrusznikiem), - nierówna praca na biegu jałowym, -silne dymienie z rury wydechowej (zwykle na czarno), szczególnie po mocniejszym dodaniu gazu, - pogorszone osiągi, - przegrzewanie się silnika, - podwyższone zużycie paliwa. Rodzaje i naprawa: *WTRYSKIWACZE BOSCH ELEKTROMAGNETYCZNE: Są rozbieralne i stosunkowo łatwe w naprawie. Typowy koszt naprawy to ok. 400-600 zł za sztukę. Wytrzymują ok. 200 tys. km zanim konieczna będzie wymiana lub regeneracja. Koszt nowego ok. 1100-1300 zł za sztukę. *WTRYSKIWACZE DELPHI ELEKTROMAGNETYCZNE: Bardziej wrażliwe na jakość paliwa niż Bosch i droższe w naprawie, ale również poddają się regeneracji (koszt ok. 700-800 zł za sztukę). Typowa trwałość do 150 tys. km. Koszt nowego ok. 1300 zł. *WTRYSKIWACZE DENSO ELEKTROMAGNETYCZNE: Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso Stosowane głównie w autach japońskich uchodzą za najlepiej wykonane i najbardziej trwałe. Jeszcze do niedawna brakowało części zamiennych, obecnie można je naprawiać. Koszt regeneracji to ok. 400-600 zł za sztukę, koszt nowego ok. 1900 zł za sztukę. *WTRYSKIWACZE SIEMENS PIEZOELEKTRYCZNE: Nie podlegają pełnej regeneracji. Da się jedynie dociągnąć zaworek i wymienić końcówkę, co czasami może pomóc. Koszt takiej naprawy to ok. 400-600 zł. Jeżeli są poważniej uszkodzone - w grę wchodzi tylko wymiana na nowe. Koszt sięga wtedy około 1500 zł za sztukę. *WTRYSKIWACZE PIEZOELEKTRYCZNE BOSCH, DELPHI, DENSO: Na obecnym etapie nie podlegają naprawom (brak procedur oraz części zamiennych). Zużyte lub uszkodzone trzeba wymienić na nowe (po ok. 1300 zł/szt.). * ↑ POLECANE: Alfa Romeo 156 1.9 JTD BMW 320d E46 Kia Ceed 1.6 CRDi Mercedes C 220 CDI W202 Opel Insignia 2.0 CDTI Renault Laguna II 1.9 dCi Volvo V70 D5 ↓ NIEPOLECANE: Audi A6 3.0 TDI po 04 (Bosch piezo) Citroen C4 1.6 HDi FAP (Siemens) Ford Mondeo III 2.0 TDCi (Delphi) Mercedes E 350 CDI Blu. (Delphi piezo) Peugeot 407 2.0 HDi (Siemens) Skoda Octavia 1.6 TDI (Siemens) VW Touareg 3.0 TDI (Bosch piezo) 2. Pompowtryskiwacze: Niewielka liczba silników (głównie TDI z lat 2000-2008 oraz Land Rovery TD5) ma układ wtryskowy wykorzystujący pompowtryskiwacze a nie system common rail. Podobnie jak w przypadku wtrysku common rail są tu dwie technologie sterowania: cewką elektromagnetyczną lub kryształami piezo. Objawy zużycia: -niestabilny bieg jałowy silnika, -trudności z uruchomieniem, -nagłe zgaśnięcie silnika, -dymienie z rury wydechowej, zwykle na czarno, szczególnie przy mocniejszym dodaniu gazu, -świecąca kontrolka awarii silnika, -głośniejsza praca. Rodzaje i naprawa: *POMPOWTRYSKIWACZE BOSCH: Są najpopularniejsze, stosowane m.in. w silnikach 1.9 TDI. Wytrzymują ok. 200-250 tys. km, potem konieczna może być ich naprawa (regeneracja). Koszt to ok. 600-700 zł za sztukę. Cena nowego 2200 zł/szt. *POMPOWTRYSKIWACZE SIEMENS: Wykonane w technice piezo są praktycznie nienaprawialne. Wykazują większą awaryjność niż klasyczne, elektromagnetyczne pompowtryski Boscha. Koszt nowego to ok. 2400 zł za sztukę. *POMPOWTRYSKIWACZE LUCAS: Występują w silnikach Land Rovera TD5 i brakuje do nich części zamiennych, gdyż Lucas został kupiony przez Delphi, a ten wygasił produkcję pompowtrsykiwaczy. Czasami udaje się kupić nowy z zapasów za ok. 1700 zł. ↑ POLECANE: Audi A4 1.9 TDI 130 KM Seat Toledo 1.9 TDI 105 KM Skoda Octavia II 1.9 TDI 105 KM VW Golf IV 1.9 TDI 150 KM ↓ NIEPOLECANE: Skoda Octavia RS 2.0 TDI PD 170 KM (Siemens piezo) VW Passat B6 2.0 TDI PD 140 KM (Siemens piezo) Land Rover Discovery TD5 (Lucas) 3. Dwumasowe koło zamachowe: Wśród diesli niewiele jest takich, które go nie posiadają (nieliczne wyjątki to np. Peugeot-Citroen 1.6 HDi 90 KM, Renault 1.5 dCi 65/82 KM czy Hyundai-Kia 1.6 CRDi). Objawy zużycia: -wibracje na biegu jałowym i do prędkości ok. 1700 obr./min, -pisk przy redukowaniu biegów, -stuki (telepanie) na biegu jałowym, -wyraźnie słyszalne uderzenia przy nagłym ujęciu gazu. Rodzaje i naprawa: Jego zadaniem jest zmniejszanie wibracji silnika. Większość kół ma zbliżoną konstrukcję. Trwałość wynosi od 100 do 200 tys. km w zależności od modelu i stylu jazdy (tyle, ile trwałość sprzęgła). Mało trwałe koła mają starsze Fordy, Mazdy, Fiaty i Ople. NAPRAWA: Z zasady koła dwumasowe nie podlegają naprawie, choć w Polsce wiele warsztatów podejmuje się regeneracji. Koszt takiej operacji to ok. 600 zł, jednak nawet jeżeli efekt jest zadowalający to naprawione koło dwumasowe nigdy nie będzie miało takiej charakterystyki jak oryginalne. Do niektórych aut oferowane są zestawy zastępujące z kołem sztywnym i specjalnym sprzęgłem, ale rozwiązanie to nie jest dużo tańsze od zakupu nowego kompletu i nie gwarantuje tak dobrego tłumienia wibracji. Koszt nowego koła dwumasowego to od ok. 1000 zł (VW 1.9 TDI) do 3000 zł (np. Honda 2.2). ↑ POLECANE Audi A3 1.9 TDI Citroen C5 2.0 HDi 16V Mercedes C220 CDI VW Passat 2.0 TDI ↓ NIEPOLECANE Ford Focus 1.8 TDCi Ford Mondeo 2.0 TDCi Mazda 6 2.0 CiTD Opel Astra 1.7 CDTI Subaru Legacy 2.0 D MTR Motor & Sport
Posted on: Sat, 23 Nov 2013 18:50:06 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015