José Rodrigues Locotrol com linha podre a carga espirra para os lados, se trem ao longo dos anos que tem fosse feito para empurrar os maquinistas estariam sempre na cauda, aqui no brasil é muito mais para não utilizar turma de tração, pois é muito mais uma fusão com 3 locomotivas e 70 vagões, coloca outro trem, ou seja mais 3 locomotivas e 90 vagões com duas mais na cauda, v oce esta juntando até 3 composições e jogando em cima de um maquinista ganhando aí Cr$ 1.300,00 se ganhar, dentro das 8 horas, e sai com tudo a sorte por aí, lá nos EUA e Canadá tem, mas não são muitas composições, quase sempre para mais ded 150 ou 200 vagões, e linhas em condições mesmo e com poucas curvas, onde tem muita curva observa que colocam 6 até 8 puxando e nada em cauda devido justamente espremer a composição e saltas fóra dos trilhos, uma vêz um Velhinho Maquinista Intrutor na linha de NSM, NLI, NCY e NUG, trabalhou 42 anos de maquinista e instrutor chamado Sulidônio Rodrigues Bacedas, ele me chamou e disse, díz para eles (Engenheiros e Supervisores) que a capacidade de tração de um trem ou seja das locomotivas passa desde o 1° engate de um para o outro e assim consequentemente, observa meu jovem, nos aeroportos um trator leva 10 vagonetes de bagagens e as rodas não tem frizo(flange) são pneus e eles seguem um atrás do outro e todos entram na curva e dobram entrando num portão do depósito certinho, esse é o mesmo efeito do trem, a tração(esforço)um segue o rumo do outro, este Senhor, faleceu em 1968 em Uruguaiana, era meu Avô, pena que só entrei na RFFSA em 1980, um beijão meu Velho onde estiver, sabia muito e era de locomotivas a vapor, épocas muito mais difícil para os trens, vejam a difrença das fotos, locotrol a para linha não para imitações,JR
Posted on: Sat, 05 Oct 2013 18:14:57 +0000
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