Las grandes aeronaves y espectáculos de la F-air son tal vez el atractivo principal para quienes la visitan. Pero las ruedas de negocios, los acuerdos dentro de la industria aeronáutica y las exhibiciones de tecnología relacionada, son una parte vital del éxito de la misma. En este sentido, las aeronaves pequeñas también tienen gran valor y, en este caso, un proyecto innovador que se realiza en Colombia con miras a la construcción de aeronaves en nuestro país, captó la atención de visitantes y entusiastas: el Mylius MY-103 Mistral. Hablamos con Daniel Restrepo Posada, Director Técnico de Aiming (Aero Integration & Manufacturing) y Gerente de Desarrollo de Negocios y Tecnología de Indaer (Industrial Aeronáutica S. A.), compañías involucradas en este proyecto, y esto nos contó sobre esta aeronave. “El Milyus MY-103 es un avión alemán desarrollado a finales de los años 90, del cual se inició una producción a principios del año 2000, pero por circunstancias externas al mercado no pudo prosperar el proyecto en Alemania y este se canceló. El proyecto nuestro consiste en certificar el avión en Colombia, en Europa y establecer una planta de producción en Colombia para venderlo a Latinoamérica y Europa”. Esta es la idea básica del MY-103 en nuestro país, un avión que llegó a Colombia a competir en el proceso de la Fuerza Aérea Colombiana de encontrar un nuevo avión de entrenamiento primario y que ahora continúa su camino con miras a ocupar importantes espacios dentro de las escuelas de aviación y entusiastas. La historia del MY-103 Esta aeronave es el resultado de varias modificaciones a diseños que datan de los años 70. El primero, el MHK-101, fue diseñado por Hermann Mylius y a partir de este se fabricó el MBB Bo 209 Monsun, un avión de ala baja, construido en metal y con capacidades acrobáticas que logró buena acogida en el mercado europeo, con 100 unidades construidas y cerca de 200 ordenadas. Sin embargo, Messerschmitt Bölkow & Blohm decidió dejar de lado el proyecto debido a su éxito en otros campos militares, por lo que Mylius continuó el diseño en solitario, sacando el MY-102 Tornado, un avión de un solo puesto con altas capacidades acrobáticas que aún vuela. A finales de los 90, a partir del Tornado nació el MY-103, una aeronave de altas prestaciones, dos puestos y construcción en metal. La muerte de Hermann Mylius y varias características de diseño del avión, impidieron que pudiera ser certificado rápidamente. Finalmente, Albert Mylius, hijom del diseñador, en conjunto con otros colegas, terminaron la aeronave que llegaría al 95% de su certificación en Alemania, antes de que la situación económica impidiera a la misma continuar, por lo que el proyecto fue cancelado. El MY-103 voló por primera vez en el 2001 y con cinco unidades construidas, se convirtió en una opción más para las escuelas de aviación. Años después, la Fuerza Aérea Colombiana adelanta el proceso de búsqueda de un nuevo avión de entrenamiento básico que reemplace a los T-41 y T-34. Aiming e Indaer comienzan desde el 2006 a negociar con los representantes del MY-103 la consecución del diseño y derechos de producción y certificación, con el fin de ofrecer la aeronave como opción para la FAC, que desestima la misma, ya que, a diferencia del T-90 Calima que es construido en materiales compuestos, el MY-103 tiene una estructura enteramente metálica.
Posted on: Sun, 01 Sep 2013 00:38:35 +0000
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