No dia 31 de maio de 2009, às 19h29min 4 1.1 (horário de Brasília), o voo Air France AF 447 partiu do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão, no bairro Galeão, localizado na Ilha do Governador, 1112 tripulantes e 216 passageiros, incluindo um bebê, sete crianças, 82 mulheres e 126 homens. Com duração de 10h34min,1 o voo deveria pousar às 11h03min locais — 6h03min no horário de Brasília (9h03 UTC) — no Aeroporto Internacional de Paris-Charles de Gaulle, em Paris. Rio de Janeiro 22h03, 31 de maio Fernando de Noronha 1h33, 1 de junho Última transmissão 2h14, 1 de junho Paris Esperado 9h10, 1 de junho Plano do voo AF 447, que se dirigia para nordeste. A linha vermelha mostra a rota real. O tracejado indica a rota planejada a partir da última posição captada pelo radar (tempo em UTC). O último contato verbal foi à 1h33min UTC de 1 de junho, segunda-feira, ao aproximar-se do waypoint INTOL ( 1° 21′ S 32° 49′ W), a 565 km da cidade de Natal. A tripulação informou que esperava entrar em 50 minutos no espaço aéreo controlado pelo Senegal, no waypoint TASIL ( 4° 0′ N 29° 59′ W), e que o avião voava normalmente a uma altitude de 10.670 m (35.000 pés) e a uma velocidade de 840 km/h.4 1.1 12 pág.13 13 14 O avião deixou a área de cobertura do Centro de Controle Aéreo (ACC) Atlântico à 1h48min UTC. O desaparecimento se deu após a saída da zona de cobertura pelo radar brasileiro e alguns minutos antes da entrada no espaço aéreo senegalês, sob controle do ACC Dakar, o que deveria ter ocorrido às 2h20min GMT. O último contato com o avião foi quatro horas após a partida, às 2h14min UTC,13 a cerca de 100 km do waypoint TASIL e a cerca de 1.228 km de Natal,15 quando cerca de dez mensagens automáticas ACARS indicaram falhas em vários sistemas elétricos e um possível problema depressurização,.14 16 17 A troca de mensagens automática durou cerca de quatro minutos.18 Na altura o avião atravessava uma área com formações meteorológicas pesadas.13 Quando isto ocorreu, a localização provável do avião era a cerca de 100 km do waypoint TASIL, assumindo que o voo decorria conforme planejado. Fontes da Air France anunciaram que as mensagens de falhas nos sistemas começaram a chegar às 2h10min UTC, indicando que o piloto automático tinha sido desativado. Entre as 2h11min UTC e as 2h13min UTC chegaram várias mensagens referentes a falhas na Air Data Inertial Reference Unit(ADIRU) (fornecendo informação de posição e navegação) e no Integrated Standby Instrument System (ISIS) (um sistema secundário que fornece altitude, velocidade, Mach, altitude e velocidade vertical), e às 2h13min UTC foram indicadas falhas no Flight Control Primary Computer (PRIM 1) e noSpoiler Elevator Control (SEC 1), e às 2h14min UTC chegou a última mensagem, um aviso sobre a velocidade vertical de cabine, o que significa que o ar externo penetrou na aeronave, o que pode indicar despressurização ou mesmo que, a essa altura, o A330 já estivesse em queda19 na localização 3° 34′ N 30° 22′ W.20 O voo deveria chegar a Paris às 11h10min CEST, 9h10min UTC.21 A 2 de junho foi confirmada pelo ministro da defesa brasileiro Nelson Jobim a queda do aparelho, numa área próxima ao arquipélago de São Pedro e São Paulo, cerca de 270 km a sul/sudeste da última localização conhecida da aeronave22
Posted on: Sat, 14 Sep 2013 18:48:10 +0000