Noticias de França: sobre a taxa ecológica: Originem: bastamag.net/article3465.html TRIBUTAÇÃO AMBIENTAL A parte inferior do eco-imposto: quando Benetton e Goldman Sachs recolher o imposto francês POR AGNES ROUSSEAUX 30 DE OUTUBRO DE 2013 Referindo-se à entrada em vigor do imposto ambiental para o peso pesado, o governo Ayrault voltou a capitular a interesses privados.Mas por trás deste imposto ambiental encontra-se uma outra questão, que nunca tenha sido objecto de debate público: esta é a primeira vez que a arrecadação de impostos é terceirizada para empresas privadas.Um consórcio liderado pela Benetton, Goldman Sachs, Thales e SFR vai embolsar 20% da receita tributária para garantir a sua coleção.Inédito! Investigation. Após seis anos de atrasos e adiamentos, os pesos pesados impostos ambientais tornou-se uma questão explosiva. E o governo continua a ser pego em contratempos que desacreditar. Os críticos se concentrar no custo da taxa para os transportadores e os agricultores. No entanto, o essencial é: pela primeira vez, a cobrança de um imposto é confiada a empresas privadas. O Estado optou por delegar a cobrança de impostos ambientais para um provedor de serviço através de um contrato de parceria público-privada. O produto da arrecadação do imposto, estimada em 1 200 milhões de euros por ano, será doado para a administração aduaneira. A primeira vez em impostos! Sistema escolhido por Sarkozy e implementadas por um governo socialista e ambientalista ... A eco-taxa é baseado em um modo de recuperação completamente novo e automatizado. Em muitos aspectos, é um imposto de século XXI! entusiasma UMP senadora Marie-Hélène Des Esgaulx em um relatórioapresentado ao Comitê de Finanças, em fevereiro. Um retorno à Fazenda Geral do Antigo Regime! , denunciou o CGT, quando o governo Fillon validou essa opção logo após o meio ambiente Grenelle. Esta terceirização implica um custo adicional para o contribuinte. O imposto ambiental é, sem dúvida, caro , admite Marie-Hélène Des Esgaulx. De um total de 1,2 bilhões arrecadados, aproximadamente 280 milhões são dedicados à remuneração do prestador privado que garante a recuperação. 23% [ 1 ] ! Essa é a taxa mais cara da história estabelecimento! Para fins de comparação, este valor não exceda 1,2% para o imposto de renda , diz o relatório. Recuperação do imposto muitas vezes custa menos de 1% do respectivo montante , confirma Philippe Bock, secretário-geral das Alfândegas sindicato Solidariedade. Porque os costumes, os custos da folha de pagamento 1000000000 € para as receitas fiscais de € 67000000000. A cobrança do imposto ambiental custo é completamente proibitivo! Este pesado imposto, é serviço público mínimo e máximo lucro , diz o sindicato. Benetton, Goldman Sachs, Thales e SFR, cobradores de impostos O custo total do acordo de parceria, apesar de alto, não parece exagerado , diz Marie-Hélène Des Esgaulx perante a Comissão de Finanças. É mesmo assim é tarde demais para perceber. O acordo de parceria foi assinado em outubro de 2011, por um período de 13 anos e 3 meses. No final do contrato, todo o dispositivo deve ser devolvido ao Estado. Isso está relacionado a 2025, mas nenhum estudo foi realizado sobre a possibilidade de confiar esta tarefa para o setor privado. Alfândega não foram capazes de fazer tal projeto técnico , fatia a UMP Hervé Mariton. Excepto que foi possível a criação de um sistema menos complexo. Ou delegar determinadas tarefas só para o setor privado. Quem vai chegar a 280 milhões por ano (dos quais 50 milhões são deduzidos IVA) para implementar a cobertura? Um consórcio de empresas chamado Ecomouv , liderado pela empresa italiana Autostrade. É uma subsidiária da Atlantia, a empresa que gerencia a maior parte das auto-estradas italianas. Ele é de propriedade (48%) do fundo de investimento Sintonia , de propriedade da família Benetton [ 2 ] . Os Estados unienne Goldman Sachs tornou-se acionista do fundo em 2008. Autostrade, que detém 70% Ecomouv , fez uma parceria com grupo francês Thales, SNCF, SFR e Steria, uma empresa que vende as empresas de serviços de informática.Obviamente, ninguém perguntou como a SNCF deter potenciais conflitos de interesse, enquanto 3.300 caminhões em suas subsidiárias Geodis, especializada no transporte de mercadorias serão afetadas pelo imposto ambiental. Também lembrar que o propósito original do imposto ambiental é desenvolver transportes mais ecológicos, incluindo transporte ferroviário de mercadorias, em que o trem tem alguns interesses financeiros. As receitas fiscais passam por paraísos fiscais? Ecomouv espera uma receita de 2,8 bilhões de euros para os 11,5 anos de funcionamento do dispositivo. Veículos com mais de 3,5 toneladas - cerca de 600 000 registada em França e 200 000 estrangeiros - devem se registrar Ecomouv , nomeadamente através de empresas autorizadas pedágio eletrônico: Axxes DKV, Eurotoll, Ressa e Total de Telepass . O caminhão vai precisar para construir um gabinete, tipo GPS, que irá traçar sua jornada dos 15 000 km de troços afectados pelo imposto. Pórtico instalado nestas estradas só vai ser usado para controlar os camiões estão equipados com câmaras. Empresas de pedágio coletar uma parte dos impostos pagos na forma de subscrição [ 3 ] . Em troca, eles serão pagos pela Ecomouv ao som de 60 milhões de euros por ano. Portadores podem, se desejarem pagar o imposto diretamente do Ecomouv. Nós ainda se atrevem a esperança de que a especificação proibido formalmente Ecomouv dispor de como ele deseja avançado pelos devedores, sob pena de serem pagos aos acionistas, ou servir alguma especulação ou ainda transferido para um paraíso fiscal , pede Solidariedade. O cobrador de impostos tem dinheiro bolsas coletadas seria de fato uma novidade! O sindicato também está preocupado com os possíveis usos dos dados coletados em suportes e suas práticas. Para o provedor privado, é uma vitória , diz Philippe Bock, a Partners Alfândega. Mas para o Estado, é um fiasco para fins fiscais e do meio ambiente. O objetivo ecológico foi completamente perdido no caminho. O fiscal ambiental deve promover um curto-circuito, por transporte de tributação, tais como rodovias estão isentos, incentiva caminhões para se referir às principais rodovias! A através apontado no relatório do senador Marie-Hélène Des Esgaulx: com o fiscal ambiental, o Departamento de Transportes deverá aumentar de 15 a 20% do tráfego de veículos pesados em rodovias. Cerca de 400 milhões de euros por ano para as empresas de gestão de rodovias, principalmente Vinci e Sanef receita adicional! Entrega: o lucro para o setor privado, que as receitas do governo? É este tipo de parceria público-privada escolheu a Alemanha para seus caminhões cobrar ambientais. Ele pode coletar cerca de 4.400 milhões dólares americanos por ano, incluindo auto-estradas. Toll Collect consórcio que gerencia o dispositivo inclui a Deutsche Telekom, a montadora Daimler e Cofiroute, uma subsidiária do grupo francês Vinci. É pago, no montante de € 600.000.000 por ano para o estabelecimento de instalações e cobrança do imposto. O caso parece suculento, como a Toll Collect relatórios de lucro líquido de 80 milhões de euros em 2012 [ 4 ] .Um pouco menos óbvio para o Estado alemão, que, desde 2004, está buscando 3300000000 € em danos por lucros cessantes, devido a numerosos atrasos no projeto, e US $ 1,7 bilhão em multas por violação do contrato original. A disputa que durou oito anos. A este ritmo, tanto auto-gerenciar a coleção. A Eslováquia também é um consórcio privado, SkyToll, que assinou um contrato de gestão por 13 anos. O consórcio, detido a 10% pela auto-estrada Sanef concessionária francesa, liderada por Alain Minc, ganhou o concurso em 2007. No entanto, ele tinha feito a maior oferta ... Doze uso [ 5 ] e duas investigações por parte da Comissão Europeia depois, o sistema em vigor está longe de ser comprovada. Imposto informou 141.000.000 € em 2010. Punções de pedágio em que Sky 110.000.000 €! Resultado: Estado eslovaco bateu apenas um quarto do montante arrecadado [ 6 ] . Os custos operacionais sobre o rendimento do imposto será significativamente menor na França do que na Eslováquia , diz MP UMP Hervé Mariton, autor de um relatório à Assembleia Nacional sobre o assunto em 2011. Isso é reconfortante. Difícil ter muito menor: apenas seis países europeus criaram um sistema tributário semelhante [ 7 ] . Contencioso e suspeita de corrupção A alfândega é responsável pela gestão de litígios e recuperações de trabalho, mas também para garantir o controle do dispositivo. O que temos acesso ao sistema informático? , pergunta Philip Bock. Será impossível para nós ter uma visão sistema como um todo. Os riscos de fracasso são grandes. A França está ela preparando para a decepção? Enquanto a batalha entre as empresas privadas para comercializar o imposto ambiental é difícil. O concurso foi marcada por várias disputas. Em janeiro de 2011, a Sanef - que perdeu o concurso - aloja um recurso para o Tribunal Administrativo de Pontoise para impedir a assinatura do contrato.Motivo: O Estado foi informado durante o procedimento pela empresa RAPP, que trabalhava para a empresa Autostrade sobre o estabelecimento de um imposto pesado na Áustria. A independência do conselho de administração é contestada. O concurso é então cancelado pelo juiz administrativo, mas validado pelo Conselho de Estado. Sanef também aproveitou a prevenção central da corrupção do Ministério da Justiçafeito sob o delito de favorecimento, tráfico de influência e incentivo à corrupção . De acordo com a sua gestão, a empresa foi abordado e nós temos que entender que o resultado do concurso vai depender de o que pode levar a fazer ou que ele poderia recompensa [ 8 ] . O caso foi encaminhado para o Ministério Público de Paris e Nanterre. Qualquer que seja. O contrato entre o Estado e Ecomouv é assinado em outubro de 2011, sob o governo Fillon. Em seguida, começa um período de contrato de 21 meses após o qual o dispositivo estará pronto e recolha de momentum. Jean-Marc Ayrault benefício, ele anunciou o novo relatório de 29 de Outubro a renegociar os termos de arrecadação tributária ambiental? Mãos e pés atados à parceria público-privada, o novo governo tem pouca margem de manobra. Já meio bilhão perdido A introdução do imposto, prevista para julho de 2013, é empurrado uma vez em outubro e novamente em janeiro de 2014. Cada atraso significa uma perda de receitas para o Estado. Prejuízos estimados em € 90 milhões por mês, de acordo com os transportadores oficiais . É um déficit de mais de 500 milhões de euros em 2013 nada. O novo relatório indefinidamente sugere um acúmulo de perdas.Segundo Ecomouv, entre 800 milhões e mil milhões de euros de investimentos já foram incorridos. Uma quantia que vai reembolsar o governo em caso de cancelamento do projeto, disse que o consórcio. Isso provavelmente não vai chegar a 800 milhões € fornecido em caso de cancelamento do contrato - porque ele só está suspenso -, mas poderia reivindicar benefícios de dezenas de milhões de euros. Os funcionários das alfândegas para supervisionar os controles já foram transferidos para o centro da cidade de Metz, onde 130 funcionários trabalham dentro dos pesos pesados impostos de serviço. Centenas de pessoas foram recrutados por Ecomouv pelo seu centro e processamento de facturas de chamadas, também com base em Metz. Muitas pessoas podem encontrar-se despedidos, se a situação não libera. Grã-Bretanha, o imposto de quase meio ambiente isento Ainda assim, os opositores do imposto ambiental - MEDEF e FNSEA chefe da Grã-Bretanha - parecem ter a dobra do governo. Que irrita profundamente os grupos ambientalistas. Apenas uma parte da rede rodoviária é afetada pelo imposto ambiental [ 9 ] . E a Grã-Bretanha está muito aliviado por causa de sua Peninsular, com uma taxa de redução de 50%, lembre-se a Rede de Ação Climática ea Federação Nacional de Associações de Usuários de Transporte (FNAUT) em umcomunicado . A contribuição dos portadores de Brittany é estimada a 42 milhões de euros por ano, enquanto que a região deverá receber € 135.000.000 por ano para melhorar sua infra-estrutura de transportes [ 10 ] , explicar as associações. Deste FNSEA e local MEDEF não me importo. Os objectivos ambientais do imposto parecem longe. Reduzir o transporte rodoviário é, no entanto, um grande desafio: os efeitos na saúde da poluição do ar a partir de caminhões custar cerca de € 45000000000 por ano na Europa [ 11 ] . Por trás da batalha sobre o imposto ambiental e entrega permanente do governo continua a ser uma questão séria: o governo francês ainda significa e necessárias para garantir a autoridade arrecadação de impostos, sem ceder a interesses privados ? Sobre a tributação deve prevalecer consistência e interesse geral, sem subcontratação para o maior lance uma função soberana já prejudicada. Agnes Rousseaux ( @ AgnesRousseaux ) Foto: CC Líquido Oh Sobre o mesmo tema: Entrega: Quando o PS descobrir os excessos de parcerias público-privadas Notas [ 1] Em termos líquidos, no entanto, deve subtrair 50.000.000 € são pagos pelo IVA pago no aluguel PPP e, assim, retorna ao estado. O custo de recuperação é então ajustado para um pouco menos de 20% . Fonte: Relatório do Comitê de Finanças do Senado, 05 de fevereiro de 2013. [ 2] Ver detalhes dos acionistas Atlantia aqui [ 3] um abatimento de 10% no pagamento do imposto será oferecido aos portadores que passam por essas empresas de pedágio. [ 4] Fonte: Cofiroute Relatório Financeiro Anual a 31 Dezembro 2012 , p.10. [ 5] O consórcio liderado pela Autostrade (que controla os franceses eco-imposto via Ecomouv ) acusa rival de um borrão na propriedade - uma parte do consórcio seria uma concha vazia, aparentemente pertencente aos acionistas cipriotas. [ 6] Em 2009, o sistema de vinheta relatou 50.600.000 €, mais 19,4 milhões. E foi menos pesado para as empresas de transportes. Fonte: Relatório de Informação pela Comissão de Finanças da Assembleia Nacional, apresentado por Hervé Mariton, 4 de outubro de 2011. [ 7] Isto é particularmente após a passagem da sobretaxa de quilometragem do caminhão adotado pelos deputados, no verão de 2011. Países europeus que ainda não implementaram esta taxa pode aplicar a directiva Eurovinheta de 1999, revista em 2006.Veja detalhes no presente artigo , o mundo 30/10/2013. [ 8] Sobre este assunto, leia a dica de corrupção que polui o imposto ambiental , Le Point, 12/05/2011, ea investigação de Mediapart dedicado ao imposto ambiental em 31/10/2013:O sentido do contrato fiscal ambiental [ 9] 0,5% da rede rodoviária local está em causa, mas quase metade da rede rodoviária nacional é eco-tributados (10 000 km 21 157 km). Veja o mapa da rede sujeita ao imposto ambiental aqui . [ 10] A receita de impostos ambientais será pago em grande parte de financiamento da Agência de infra-estrutura de transportes na França (AFITF), cuja missão é investir em transporte. [ 11] Air poluição gerada pelo tráfego de veículos pesados causaria particulares 3000000 dias doentes e 350 mil mortes prematuras por ano na Europa. Avaliação realizada pela Agência Europeia do Ambiente .
Posted on: Sat, 02 Nov 2013 19:32:10 +0000
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