Nous avons procédé, le 25 novembre 2013 aux essais de charge du plan central bois/carbone du longeron du Layon. Objectif : Vérifier la tenue en charge du plan central et des ferrures d’attache à la charge calculée à rupture, soit 6,6g. Moyens : Plan central bois/carbone - poutres d’extrémité destinées à positionner la charge Il s’agissait de vérifier la tenue à la charge max du plan central et des ferrures d’attaches. Nous avons remplacé la charge répartie sur la longueur de la pièce par une charge ponctuelle, située de façon à restituer, dans les ferrures et la menuiserie les efforts tranchants et les moments de flexion calculés à rupture. Résultats Nous avons constaté pour des charges équivalentes à 3,8g (facteur de charge limite) et 6,6g (facteur de charge à rupture) une flèche importante des moignons de fixation des charges. Cette déformation est due au fait que nous n’avions pas d’entretoises entre les ferrures et pas de canons à l’intérieur du longeron. Les pièces ont été maintenues en charge pendant une dizaine de minutes sans déformation supplémentaires. Après démontage, nous avons constaté : Déformation des trous de 12 mm des ferrures d’aile Matage du bois des cales de fixation dans le plan central et déformation des boulons. Après avoir retiré une âme du plan central en bois/carbone pour une inspection interne , nous avons constaté (avec un vrai plaisir) que la pièce que nous voulions tester n’avait subit aucune déformation ni aucun décollage ou délaminage des cales de bois dur ou des semelles carbone. Aucune déformation n’a été constatée sur le plan central soumis aux charges. Cet essai valide les travaux de Gilles Riffault et de Didier Marie ; les avions JPM pourront désormais être dotés d’un longeron bois/carbone. Ces longerons seront réalisés et distribués exclusivement par l’association.
Posted on: Sun, 01 Dec 2013 10:21:53 +0000
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