O futuro sobre rodas Qualquer veículo que combine duas ou mais fontes de energia que possa proporcionar potência de propulsão, direta ou indiretamente, é um híbrido. Uma bicicleta motorizada é um tipo de híbrido porque combina a potência de motor a gasolina com a força das pedaladas do condutor. A maior parte das locomotivas que puxam trens é híbrida a diesel e a eletricidade. Cidades como São Paulo têm ônibus a diesel e elétricos. Eesses veículos podem extrair a energia elétrica de cabos suspensos (rede aérea) ou operar com grupo motor-gerador a diesel e baterias quando estão longe dos cabos. Aqueles caminhões de mineração enormes geralmente são híbridos a diesel e eletricidade. Submarinos também são veículos híbridos. Alguns são nuclear-elétricos e outros são movidos a diesel e eletricidade. Tecnologia Desenvolvida pela Eletra para ônibus e caminhões híbridos 01. Conceitos • O ônibus híbrido ELETRA pode ser comparado a um trólebus, só que em vez de buscar energia na rede elétrica, gera a própria energia a bordo. • O motor elétrico é responsável pela tração nas rodas e um conjunto motor-gerador gera a energia necessária para movimentar o veículo. Este conjunto motor-gerador pode ser constituído por motor a diesel, álcool, gás, gasolina, ou quaisquer outros combustíveis. O motor opera em condição estacionária, cuja função é gerar energia. • Para aumentar a capacidade de fornecimento de energia para o motor elétrico, existe um conjunto de baterias, cuja função é armazenar e fornecer energia quando necessário. Daí a denominação ônibus híbrido, pois tem duas fontes de energia: grupo motor-gerador e baterias. • Quando é dada a partida no veículo, o motor diesel chega ao , "ponto ideal" de rotação e assim irá permanecer até o veículo ser desligado novamente. Ou seja, opera o tempo todo em rotação constante. • Para um motor diesel, o ‘ponto ideal’ é quando naquela rotação se verifica a melhor condição de consumo e emissão. Ou seja, quando consome menos e emite menos poluente. • Durante o trajeto, o motor elétrico recebe energia do conjunto motor-gerador + do conjunto de baterias. Quando o veículo está parado para entrada ou saída de passageiros, o conjunto motor-gerador recarrega as baterias. • Esta configuração permite que se utilize um motor diesel muito menor. Para um ônibus a diesel convencional de 12 metros se utiliza um motor de 210HP, para o mesmo ônibus híbrido o motor é de 80HP. • Todo o gerenciamento é feito eletronicamente, garantindo perfeita sincronia no sistema. 02. Vantagens Operacionais • O veículo não tem câmbio, a frenagem é elétrica, o motor opera em condição ideal, a aceleração é controlada e todo o gerenciamento do sistema é eletrônico. • O gerenciamento eletrônico reduz em muito o custo operação destes veículos, garantindo mais agilidade na manutenção e maior durabilidade dos componentes. • A redução no consumo de combustível pode chegar a 20%, conforme as condições de operação e o melhor aproveitamento por parte do motorista. • A vida útil de um ônibus híbrido é compatível a um trólebus: 20 anos. Vale lembrar que em São Paulo alguns trólebus operaram com até 45 anos. 03. Vantagens Ambientais • Os ônibus híbridos reduzem a emissão de poluentes, pois o motor a combustão está em rotação fixa, eliminando as acelerações com mudanças bruscas de rotação, comuns nos ônibus convencionais a diesel. • Dados divulgados pelo Banco Mundial indicam que a emissão de material particulado é o poluente mais nocivo à saúde da população local. Com a utilização do ônibus híbrido no transporte urbano de passageiros, a redução na emissão de fumaça chega a 90%. • Os benefícios desta redução refletem em todos os habitantes com a diminuição de doenças cardíacas, respiratórias, alérgicas, entre outras. Estudos mostram que até o estresse tem causa na má qualidade do ar. • O cenário mundial aponta para os veículos híbridos como a solução mais próxima para reduzir os efeitos da poluição nos centros urbanos. 04. Vantagens para o Passageiro • Os ônibus híbridos são muito confortáveis para o usuário. A aceleração é controlada eletronicamente e evita trancos constantes nos ônibus convencionais. • O motor diesel é isolado acusticamente na traseira do veículo, o que diminui em até 20 db o ruído interno e externo. • O condutor do veículo trabalha com muito mais conforto, bem estar e tranqüilidade, o que reflete na relação com os passageiros e na condução do veículo. • A redução de emissão de poluentes reflete na saúde de toda a comunidade.
Posted on: Sat, 06 Jul 2013 23:59:45 +0000
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