POR QUE NO SOLO ES PINTAR AUTORACKS AHORA TE BRINDO UNA POCA DE INFORMACION DE SUS INICIOS En el siglo 20 , cuando los automóviles eran todavía las nuevas tecnologías, sus niveles de producción eran tan bajos que podrían ser enviados en cantidades suficientes en furgones . De dos a cuatro automóviles por lo general caben en un vagón. Pero a medida que la industria del automóvil creció en tamaño , ferrocarriles encontraron que tenían que modificar los vagones de carga más eficiente. Algunas modificaciones incluyeron vagones más largos, grandes puertas correderas laterales dobles ubicadas cerca de un extremo del vagón , o puertas situadas en los extremos del furgón . Estas modificaciones ayudaron , pero la demanda de coches nuevos superaron las capacidades de los ferrocarriles para construir y modificar vagones donde enviarlos . En 1923, el Grand Trunk Western Railroad experimentó con la modificación de un grupo de 61 pies ( 18,59 m ) de largo vagones planos de estructura de madera para aumentar su capacidad agregando marcos abatibles para permitir el funcionamiento de dos pisos . El concepto no fue perfeccionado y por lo tanto no pudo ganar aceptación. En los años 1940 y 1950 , algunos ferrocarriles experimentaron con montajes de automóviles de carga que levantar uno o más automóviles por encima de los demás dentro de un vagón. El éxito de estas asambleas fue limitado debido a su uso especial y tamaño específico , sino que resultó poco rentable para mantener una flota de estos conjuntos que sólo podían cargar en los vagones de los extremos de los coches. En ese momento, en los Estados Unidos, la mayoría de los circos todavía viajaban en tren. Los circos eran los principales transportistas de vehículos de ruedas , llevando todos sus vehículos en vagones planos , por lo general detrás de sus propios vehículos de pasajeros o en secciones separadas de sus trenes , en lo básico , un tren sería transportar los artistas y empleados , mientras que un segundo tren sería transportar los vehículos y carga. La solución de circo para vehículos de carga era utilizar una cadena de vagones de plataforma . Una rampa temporal se coloca al final de los vagones de plataforma y placas de puente temporal abarcó las brechas entre flatcars adyacentes , los vehículos de carretera fueron expulsados o remolcados hasta en un coche y luego expulsados o remolcados por el tren. Este tipo de carga del vehículo se hizo conocido como estilo de circo , debido a su uso frecuente por los circos . En la década de 1960 , la mayoría de los ferrocarriles tomaron el ejemplo de los circos y empezaron a cargar sus propias bateas de esta manera. Sin embargo , la carga incluso hasta seis coches en un coche plana dejó una gran cantidad de espacio por encima de los vehículos que no estaba acostumbrado . La solución natural era tomar los montajes temporales que se utilizan para apilar y cargar vehículos dentro de vagones de carga que se adjuntarán permanentemente a los vagones de plataforma . Las asambleas , también llamados bastidores , crean dos niveles en los que se pudo cargar automóviles. Para completar la batea , se añadieron puentes plegables a los extremos de las cubiertas de vagón para permitir que los vehículos sean conducidos toda la longitud de un tren de carga . Tales flatcars eliminan la necesidad de equipo especializado para carga y descarga de bastidores furgón . Todo lo que necesitaban ahora era una rampa a la altura correcta . En la década de 1950 , en Alemania , la producción de Volkswagen Escarabajo estaba aumentando más allá de la capacidad de los camiones de la carretera ( autocarriers ) . Ingenieros de Volkswagen trabajaron con los ferrocarriles alemanes para diseñar un vagón de tren que era básicamente una versión extra larga de un remolque de transporte de vehículos . El diseño que se le ocurrió fue capaz de llevar a 10 vehículos en un coche. Diseño del vagón de dos niveles de VW se hizo efectiva la primera autorack . A finales de 1957 , Canadian National Railroad (CN ) presentó un grupo de transportistas de automóviles que representó una innovación . Los dos niveles automóviles automática de rack NC tuvieron finales puertas. Eran enormes para los estándares de la época, los coches eran 75 pies ( 22,86 m ) de largo y podría llevar a 8 vehículos. Estos coches fueron un gran éxito y ayudó a conducir a la elaboración de bastidores de automóviles cerrados de hoy. Autoracks alargan rápidamente a cerca de 80 pies ( 24,38 m ) para aumentar su capacidad de carga. Esto les hizo casi tan largo como el automóvil medio del ferrocarril de las veces , si los coches eran mucho más tiempo, no serían capaces de operar en servicio de intercambio debido a un despacho en las curvas. Sin embargo , los ferrocarriles aún podrían hacerlo mejor. No pasó mucho tiempo para los primeros autoracks tres niveles de aparecer en los carriles de América .
Posted on: Tue, 22 Oct 2013 03:36:31 +0000