Pružiny a tlumiče: Oba komponenty musí během 100.000 km provozu vykonat DESÍTKY MILIONŮ KMITŮ! Jak tlumiče, tak i pružiny ztrácí významnou část projektovaných vlastností (tuhosti u pružin a účinného tlumení u tlumičů). Většina řidičů si však na zhoršené jízdní vlastnosti vozu pomalu zvyká a tuto změnu často vůbec nezaregistruje. Jízdní vlastnosti a tím i aktivní bezpečnost (kontakt kola s vozovkou a zatěžování jednotlivých kol vlivem snížené tuhosti pružin) je tak neustále výrazně snižována (delší brzdná dráha, jízdní vlastnosti, riziko aquaplaningu, v extrému možné zmatení ESP atd.) Navíc se více opotřebovávají pneumatiky a s narůstajícím kilometry dochází k většímu zatěžování i dalších dílů zavěšení. Srovnání brzdné dráhy z 80km/h u stejného vozu s ABS a bez něj a ve srovnání nových tlumičů a tlumičů opotřebovaných - resp. s poloviční účinností. Je zde patrný mnohem větší efekt prodloužení brzdné dráhy právě u vozů s ABS. Situace je ještě horší v případě nutnosti zásahu systému ESP (pracuje ještě rychleji a tedy potřebuje garantovanou přilnavost kola k vozovce). Tlumiče se sníženou účinností (běžně již kolem 80.000 km) způsobují delší brzdnou dráhu (podrobně viz graf výše), horší jízdní vlastnosti (kolo je méně častěji v kontaktu s vozovkou) a snižuje se rychlost vzniku aquaplaningu. V kombinaci s opotřebovanými pružinami, které ztratily svoji projektovanou tuhost, se všechny jevy ještě zesilují. Většina renomovaných výrobců doporučují zkontrolovat tlumiče a odpružení nejpozději při 80.000 km a pokud je třeba, nechat je vyměnit. Při cca 150.000 km je již většina těchto dílů daleko za svými projektovanými vlastnostmi (především u vozů nižších tříd), ačkoliv to citlivý řidič nemusí stále zaznamenat. Dobrý řidič, ale plavné chování pozná. Na to samozřejmě, ale v servisech spoléhat nemůžete, a proto se vyplatí provést vždy testovací jízdu ještě před samotným servisem a zákazníkovi pak výměnu případně doporučit. Špatný vůz se projevuje houpavější jízdou (mylně zaměňovanou s relativním komfortem), s většími náklony karoserie a především na hrbolatých cestách je cítit, že pneumatiky až příliš moc odskakují, místo toho aby byly přilepeny k vozovce a mohly tak přenášet hnací (nebo brzdné) síly a zároveň boční síly a držet tak vůz pevně na vozovce i v rychleji projížděných zatáčkách. Takové chování je samozřejmě odlišné model od modelu vozu, ale společné rysy jsou podobné všude. Výše popsané chování je ještě více markantní v případě naloženého vozu. V případě pružin je doporučeno je měnit vždy, pokud je poškozena barva a jsou napadeny korozí až na samotný drát - v tuto chvíli již dávno nemají projektovanou tuhost a je zde vysoké riziko prasknutí, což je extrémně nebezpečné. Jejich výměna, bez ohledu na optický vzhled, již po 100.000 km a je na zvážení, pokud je vozidlo výrazně zatěžováno, případně má-li majitel požadavek na vynikající jízdní vlastnosti. Po 150.000 km by měla být téměř samozřejmostí. Ideální je, ale vyměnit pružiny zároveň s tlumiči. Na konec se hodí zmínit, že pružiny u některých dnešních vozidel často praskají již po velmi krátké době (nezřídka i po 40.000 km) a to z toho důvodu, že automobilky přistoupily na snižování bezpečnostního koeficientu a v honbě za co nejnižšími náklady a hmotností zároveň dochází při špatné souhře okolností k tomu, že pružiny praskají takto brzo. Souhrou okolností je myšleno často přetížené vozidlo, tuhá zima s hodně solením atd. To se velmi často týká francouzských vozidel. Od výrobců jako je KYB nebo Lesjofors pak zákazník dostane mnohem lépe dimenzované pružiny. UPOZORNĚNÍ: Tlumiče i pružiny měňte naprosto vždy v páru. Toto je naprosto zásadní pro odpovídající jízdní vlastnosti. Je menší zlo tyto díly často nevyměnit vůbec, než ponechat na jedné straně původní díl a na druhé namontovat nový. Ve většině případů totiž dojde k velmi nevyváženému zatěžování jednotlivých stran (pružiny s různou tuhostí) a spolu s jinými tlumiči se pak i různě sjíždí pneumatiky, opotřebovávají díly podvozku a celkově může z vozidla z hlediska jízdních vlastností vzniknout zajímavý paskvil. Takové vozidlo pak může být v limitních stavech velmi nebezpečné, především pak v kombinaci s ESP. TIP: Při kontrole zavěšení se pokuste vždy pořádně vyčistit dosedací misky, kde jsou uloženy spodní části pružin. Právě zde dochází k jejich prasknutí, protože se zde hromadí prach, kamínky, voda a posypová sůl a vzniká tak živné prostředí pro řízenou destrukci pružin. V případě misek vzpěr McPherson s nedostatečným odvodem vody velmi pomůže zvětšení těchto děr nebo navrtání nových. Horní uložení: Zde dochází k absorpci všech dynamických rázů, které nejsou pohlceny tlumičem. Všechny projeté díry a propružení nadoraz se podepisuje na životnosti horního uložení a zpětně pak ovlivňuje životnost tlumičů i pružin. Nechte ho tedy vždy vyměnit i spolu s tlumiči. Je to naprostá nutnost! Nové tlumiče na staré horní uložení znamenají automatické zkrácení jejich životnosti, v extrému jejich rychlé zničení. Příslušenství tlumičů (doraz s manžetou): Samozřejmostí při výměně tlumičů a horního uložení je pak i výměna příslušenství tlumičů (doraz s manžetou). Ty jsou vždy prodávány v sadě na nápravu a zřídka stojí více než 700 Kč, často však mnohem méně. V případě, že nedojde k jejich výměně je zde značné riziko, že dojde k jejich prasknutí během života tlumiče. Tím pak dochází k poškozování pístní tyče (prach, voda, sůl) a jeho těsnění, tak, že tlumič časem začne téct a jeho životnost tak vstoupí do poslední fáze. Prasklý doraz pak znamená možnost okamžitého zničení tlumiče nebo přetěžování horního uložení. Polyreutanový materiál dnes používaný k výrobě těchto dílů má skvělou vlastnost v měkké charakteristice, takže pokud jde vůz na doraz, není to taková rána jako tomu bylo starších vozů. Velkým negativem je ale právě to, že praská zcela nenadále. PROTO TYTO DÍLY OPRAVDU MĚŇTE VŽDY SPOLU S TLUMIČI! youtube/watch?feature=player_embedded&v=bYJgtYs9pGA
Posted on: Tue, 11 Jun 2013 17:24:22 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015