Recomenda-se • Deve ser adoptada uma legislação que ampare o máximo benefício em termos ambientais, sem criar fortes encargos económicos para o sector público ou privado conforme os aspectos sociais do desenvolvimento sustentável • Os impactos ambientais provocados pelo transporte devem ser mitigados fomentando modos colectivos menos poluidores e com baixo consumo energético tais como o transporte público por eléctrico. • Para se ter um menor impacto ambiental possível, a integração de todos os modos de transporte deve ser uma prioridade com vistas a alcançar a máxima capacidade operacional entre as redes privadas e públicas com alto nível de ocupação devendo ser incentivada com recursos financeiros e de infraestrutura. • O sector de transporte público deve introduzir sistemas de gestão ambiental para assegurar a acção mais eficaz possível. Os operadores e a indústria devem adoptar as melhores práticas disponíveis em suas actividades fomentando o uso de tecnologias mais limpas, redução de ruídos, optimização dos serviços, técnicas de condução e novas fontes de energia. • Deve-se empregar modos de transporte pouco ou nada contaminantes (no âmbito local) como o eléctrico rápido, o metro e os veículos eléctricos para proporcionar uma mobilidade com alto índice de ocupação nas áreas centrais das cidades. Nessas áreas, os directos especiais de uso (gratuitidades) e o acesso restrito para o transporte privado melhoram a segurança e a qualidade do ar. • Os produtores de petróleo deveriam comercializar e distribuir diesel de baixo conteúdo de enxofre e combustíveis sem chumbo em todos os países, mas especialmente nos países em desenvolvimento devido às condições actuais do diesel e dos combustíveis com chumbo. A Economia O transporte público gera benefícios económicos • Os custos do transporte são muito mais altos em cidades de ocupação espacial extensiva de baixa densidade populacional. Nos países desenvolvidos com uma densidade média ou alta, o custo das viagens urbanas representam de 5 a 7% do PIB, onde a metade das viagens se fazem através do transporte público, de bicicleta ou a pé. Esse custo alcança até 15% nas cidades de ocupação extensiva. Nos países em desenvolvimento, onde a densidade é baixa e o parque automobilístico alcança um alto nível em relação à renda per capita, esse custo pode superar os 25%. As cidades mais densas e compactas são, em geral, mais rentáveis. • O congestionamento e uma rede de infraestrutura insuficiente reduzem a produtividade e a viabilidade económica de um país e aumentam o custo do transporte, uma vez que têm um alto impacto ambiental. O congestionamento do tráfego tem aumentado em todas as zonas urbanas e é possível medir seu impacto na economia. Os custos do congestionamentos na Europa (15 países) perfazem cerca de 2% do PIB, ou 120 biliões de euros. • Os custos externos ocultos do transporte tendem a tornar o automóvel mais atractivo, que tem um custo mais alto a longo prazo. Uma tarifa equitativa e uma boa regulamentação são essenciais para o desenvolvimento do sector em todos os países. • O transporte público gera empregos já que proporciona de 2 a 3 vezes mais postos de trabalho que o transporte privado e é mais equitativo.
Posted on: Sat, 27 Jul 2013 22:22:16 +0000
Trending Topics
© 2015