Robogórendszám, regadó: az állam a csalókkal van Valamiért már meg sem lepődöm, amikor a regisztrációsadó-ügyekért felelős Nemzetgazdasági Minisztériumtól a szokásos sablonválasz érkezik a minden motorozót foglalkoztató kérdésre: mikor csökken végre a regisztrációs adó. A válasz most is ugyanaz mint egy éve, szó szerint: A motorkerékpárok piaca a személygépkocsikhoz képest szűkebb, a motorkerékpárokra vonatkozó adótételek álláspontunk szerint a korábbiakban sem voltak túlzott mértékűek. Ennek megfelelően a nemzetgazdasági tárca jelenleg nem dolgozik a motorkerékpárok regisztrációs adójára vonatkozó jogszabályhely megváltoztatásán. Tehát igaz, ezek szerint tényleg dolgozik egy csávó a minisztériumban, aki azért kapja a fizetését, hogy évente háromszor kinyomja ezt a logikátlan sületlenséget a sajtónak. A köztes időben keresztbe fekszik a motoros regadó mérséklése előtt, ha azt házon belül nyomná át valaki. Lefordítom: a hivatalos verzió szerint azért nem csökken a motorok regisztrációs adója, mert kevés motor fogy, nem pedig fordítva, ahogy valójában lehet. Segítek srácok: azért fogy kevés motor, mert ti ott fönt, még mindig a háromszög helyére akarjátok bekalapálni a kockát a logikai játékban. Emlékeztetőül: egy 80 köbcentinél nagyobb, de 125-nél kisebb új motor vagy robogó regadója most 95 ezer forint, ami körülbelül annyi, mint egy ezeregyszáz köbcentis autóé. Ennél sokkal érdekesebb, hogy a minisztérium azzal indokolja a motoros regadó változatlanságát, hogy a motorok piaca szűkebb. Arra talán álmukban sem gondolnak, hogy az ok és az okozat éppen fordított ugyanis azért az elég feltűnő, hogy egy Honda PCX 125 adó nélkül 653 ezer forintba kerül, adóval pedig 748 ezerbe. Az új rendszámos motorok piaca a 2005-ös csúcsév 10 ezres forgalomba eladási rekordja után rövid zuhanással beállt az ezerhétszáz darabos szintre. Idén augusztus végéig az összes márka összes kereskedője 1587 motorkerékpárt és robogót helyezett forgalomba. Ezt finom növekedésnek nevezik a szakértők. A segédmotorok piaca párezres lehet, de erről nem készül statisztika. Piaggio Liberty 2008 06 1024x768 Az autók regisztrációs adójához hasonlóan a motoroké is időarányosan csökken az idő múlásával, ezért például egy 2001-es gyártású Piaggio Liberty 125 rendszámosításához egy kevesebb mint 13 ezer forintos regisztrációs adón keresztül vezet az út. Persze a végösszeg ezúttal is százezer körül van az egyéb költségek miatt. Akkor tehát özönlenek az országba az autósok számára rövid utánképzéssel elérhető százhuszonötösök? Ezt nem tudhatjuk, mert az ilyen kistestű, segédmotor alkatú gépeket nagyon ritkán helyezik forgalomba. Ehelyett továbbra is „segédmotor papírokkal” kaphatók százával, vagyis illegálisan közlekednek, és ha jön egy karambol, nincs biztosítás. Egy két héttel ezelőtti sajtóreggelin összefutottam a közlekedési hatóság elnökhelyettesével, akitől megtudtam, szó sincs a segédmotorok rendszámosításáról. A választások előtt nyilván nem szívesen haragítaná magára a kormány a közlekedők több százezres csoportját egy a vizsgáztatáshoz és a rendszám kiváltásához tartozó 20 ezer forintos kiadással. 2006models-Suzuki-Burgman400m Tavaly 5200 használt gépet helyeztek forgalomba összesen. A modellek toplistáját idén januárban a Suzuki Burgman 400 vezette (162 db), mögötte a Hornet 600 végzett (130 db), majd a Suzuki SV650 (93 db) és megint egy robogó a 650-es Burgman (65 db). Csak viszonyításképpen jegyzem meg, hogy a Suzuki összesen nem ad el annyi rendszámos motort egy év alatt, ahány használt négyszázas Burgman az év első hónapjában magyar rendszámot kapott. Hát, itt tart a magyar motorkerékpár-piac.
Posted on: Thu, 26 Sep 2013 19:43:55 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015