TRUE "HIGH FIDELITY" High Fidelity La Experiencia de Audio Verdadero Todos sabemos de alta fidelidad significa fiel al original. Su objetivo final en la búsqueda de un sistema de audio del coche es una versión creíble de la presentación en vivo. Nuestro juicio subjetivo es todo lo que ¹ s necesario saber que hemos llegado y es una experiencia rara en el mundo real. La perspectiva especial de un entorno de la automoción y el hecho de que la gran mayoría de las grabaciones se mezclaron electrónicamente a partir de una variedad de pistas hace darnos cuenta de que el objetivo es realmente para producir una ilusión creíble desde una perspectiva emocionante. El volumen cerrado más pequeño en un coche siempre se diferenciará AutoSound de audio para el hogar y del mismo modo audio de sonido de cine en casa. Cuanto mayor sea el lugar de escuchar a más largo los tiempos de reverberación son. El entorno de primer plano de AutoSound naturalmente resulta en un sonido más íntimo próxima a la proporcionada por los auriculares. Esta es una perspectiva diferente de la cual y en la cual experimentamos el rendimiento. Dentro de estos parámetros de nuestros objetivos son la claridad, el enfoque y el ambiente. Impresionantes resultados son posibles. Algunos aficionados e instaladores terminan tratando de ganar la batalla a la precisión al sustituir la cantidad por la calidad. No se puede lograr el objetivo que se acumulan en el equipo para ocultar los inconvenientes. Alta calidad transparente no se ha logrado. Car audio casi siempre implica escuchar fuera del eje debido a los asientos fijos y localizaciones interiores disponibles para los altavoces de montaje. Teniendo en cuenta este punto de vista la radio del coche se parece de cine en casa de sonido envolvente. Este pequeño ³ envuelto ² perspectiva sonora es en muchos aspectos más dramáticos de audio para el hogar. Todo lo que queda es proporcionar los componentes básicos e instalarlos correctamente. 1) Sistema de documentos de origen consideraciones básicas 2) Unidad principal 3) posiciones de montaje del altavoz 4) altavoces satélite 5) redes de cruce pasivas 6) Amplificadores y Electrónica 7) Subwoofer 8) Car 8) En sentido inverso, el coche se determina lo que puede lograrse. Detalles interiores se pueden mejorar mediante la modificación si el coche no es un nuevo modelo de lujo. En la mayoría de los casos uno tiene que conformarse con un compromiso. Silenciosas en la carretera y la libertad de paneles vibrantes y otros artículos interiores establece el límite en la cantidad y la calidad de sonido que se puede lograr. Un libro puede ser escrito sobre la manera de desmontar y volver a montar el interior de varios automóviles. En general, la forma más fácil es ser dueño de un coche de lujo tranquilo limpio. A menos que esto se puede eliminar elementos interiores, como paneles de las puertas y las revisiones a las zonas del interior y detrás de ellos. El revestimiento de techo puede ser un problema si vibra. Artículos Tapping en el coche que está seleccionando se le avise a los méritos relativos de estos elementos. Paneles baratos delgadas de cualquier tipo son sospechosas. Un número de métodos se puede utilizar para mejorar cada panel. Los expertos usan selladores, recubrimientos, láminas de espuma, capas, espumas expandidas, relleno, etc para conseguir los mejores coches que suenan. A menos que tengas un montón de tiempo es posible que desee contar con un instalador si su coche necesita mucha atención, o si desea obtener resultados óptimos. 7) El submarino debe ser óptima en un recinto cerrado aparte. Cajas con puerto o exóticos cajas múltiples cámaras se utilizan a menudo para la máxima intensidad. Estos tipos son inherentemente inexacto para uso en calidad de un coche. La razón es que el coche ¹ modelos interiores s como un volumen simple para longitudes de onda largas (bajo). Debido a esto se puede demostrar que la respuesta de la presión es perfectamente plana si una caja sellada que normalmente rodar fuera a los 12 decibelios por octava se vuelve plana a teóricamente cero Hz en esta cámara de ³ ² formado en el coche. Recintos resistivamente amortiguadas exóticos generalmente no cubiertas pueden proporcionar una respuesta de segundo orden sobre-amortiguado y también son eficaces. Ellos hacen el mismo trabajo que un menor woofer Qt en el mismo cuadro de tamaño cuando está completamente sellado. Una vez que el tamaño de la caja se ha acoplado al conductor o conductores, el único problema es establecer la frecuencia de corte. En un coche normal es cerca de 66 Hz. En una gran furgoneta la frecuencia será menor, tal vez 50Hz. Otro problema desagradable que afecta a prácticamente todas las instalaciones de un pico estrecho alrededor de una octava por encima de esta frecuencia. Eso sería normalmente 132 Hz. Esta resonancia se debe a una longitud de onda del sonido sólo cabe en los coches ¹ dimensión mayor y se basa en sí mismo. Algunos instaladores brecha ³ ² el crossover para producir un chapuzón en esta frecuencia. Esto funciona, pero la respuesta transitoria sigue siendo tan pobre en realidad no parece ser un agujero ² ³ a esta frecuencia en cualquier tipo de música o de voz que cambia rápidamente. Lento movimiento de música electrónica u órgano es sólo ligeramente afectados. Una mejor manera de producir una corrección ideal es conducir otro conjunto de altavoces en el coche con la misma frecuencia de problemas y deberá cancelar la suma por la interferencia de fase con el subwoofer. Esto restaura velocidad ³ ² al bajo de gama media / alta baja donde se produce este pico. Permite que el ataque bajo (representado por la buena respuesta transitoria a esta frecuencia de problemas) para permanecer. Los inter-cambios de fase de montaje distancia de los altavoces y los retrasos de la cancelación. Este cambio no sólo en última instancia controla el ³ musical exagerado sostiene ² en esa frecuencia problema crítico con buena respuesta transitoria restaurado. En resumen, el cruce se sintoniza para proporcionar una cantidad crítica de la interferencia destructiva entre los altavoces espaciados. Para conseguir esto, el satélite ³ ² altavoces deben ser capaces de mantener el ritmo ³ ² con los sub en esta frecuencia. A muy potentes sub jugado muy fuerte pueden requerir este otro altavoz (probablemente en un panel de la puerta) a ser más grandes de lo normal o tener un excelente Xmax si es menor. Cuando el altavoz más pequeño da hacia fuera el bajo será controlada y fangoso ³ ² sobre todo porque se requiere de interferir destructivamente. Pasajeros de los asientos traseros que son equidistantes entre hablantes de interferencia experimentarán un sonido secadora. Lo ideal sería que no hay pilotos deben ser equidistantes. 6) Amplificador de la electrónica y accesorios, tales como interfaces, ecualizadores y crossovers. Amplificadores para AutoSound ahora contienen cruces que se pueden utilizar para paso bajo del subwoofer si paso deseado y alto. Muchos están equipadas para proporcionar el filtrado en un amplio rango de paso alto y bajo. Estos muebles empotrados son necesariamente fijos en la pendiente para la mayoría. Algunos ofrecen una doble pendiente en el submarino. A fin de obtener la mayoría de los submarinos a rodar de al 6 dB por octava a 12 dB por octava pendiente debe ser utilizado para contrarrestar una respuesta suave aumento del woofer. 18 db laderas se proporcionan buen rollo fuera y con la cancelación de fase de la respuesta transitoria neto podría ser bueno. Localizar el sonido del subwoofer (una desventaja) entonces ser evitado. Para interconectar los altavoces satélite algún alto paso es deseable. Frecuencias muy bajas de conducción estos altavoces de tamaño moderado pueden exceder del altavoz Xmax y limitar el sonido limpio máxima que se puede alcanzar. Prácticamente la totalidad de éstos el panel montado altavoces tienen resuenan cerca de la típica de la presión del coche frecuencia rollover respuesta (unos 66 Hz). Esto significa que estos altavoces podían proporcionar un sonido de rango completo. La mayoría de los vehículos nuevos utilizan esta idea y montar altavoces de amplio rango baratos en las puertas y lo llaman un día. Coches de lujo se desempeñan mejor. Sin embargo, en la práctica, sólo la música de fondo más suave puede ser reproducida de manera limpia y en muchos coches de este nivel es demasiado bajo para proporcionar niveles adecuados de escucha con el coche en marcha. Los paneles instalados no tienen la rigidez suficiente para bajo bajo y este potencial no se realiza en la práctica como resultado. Todos estos factores arremeter contra el intento de ejecutar toda la gama puertas en el bajo. Los altavoces de las puertas tendrían que ser construido como miniatura subwoofers caja sellada. Espacio raramente lo permite, excepto en una Van. Todas estas consideraciones apuntan a la utilización de un amplificador con un sistema incorporado en el filtro variable de paso alto. Pendientes de 6 o 12 db deben ser adecuados y un entorno alrededor 120 HZ o menos dependiendo de la posición y la interacción con los sub. Los niveles de energía son un asunto personal. En unos pequeños satélites de automóviles hará bien con 50 vatios por canal. Más de 200 watts por canal en las puertas es excesivo. Potencia del subwoofer es totalmente otra cosa. Niveles de hasta 1000 vatios se pueden utilizar en subs conductor ultra compactas de alta potencia multi. Una cubierta montada (aire libre) woofer podría llegar a funcionar con 50 watts ya que la gran cámara implica una alta eficiencia electro-acústico. Amperios del panel de la puerta deben ser elegidos por su calidad de sonido con MOSFETs de alto sesgo general, siendo más suave que suena. Aquí no hay una regla de oro. Cada amplificador se evalúa en él ¹ s poseen. Usted don ¹ t necesita necesariamente ni sesgo alto o MOSFETs si el diseño es justo. Un ecualizador es el último recurso para los sistemas que deben ser diseñados en un apuro. Sin embargo, un crossover electrónico independiente puede proporcionar una mejor manera de configurar los crossovers y los niveles relativos sin ir de compras para los amplificadores que tienen el derecho de construir en cualidades. Ahora los amplificadores se pueden ejecutar de rango completo y esta caja de configuración master se pueden ubicar cerca de los amplificadores. Algunas unidades de la cabeza requieren cajas de interface especial para aislar el ruido y proporcionan el nivel de cambio. Esto ocurre cuando los sistemas OEM se actualizan sin tener que reemplazar todo. 5) redes de cruce pasivo, no el tipo de variable electrónica discutido anteriormente son casi universalmente utilizados para las frecuencias de corte superior. Medio woofer de crossovers Tweeter y algunos de gama media para crossovers woofer están en este grupo de diseño. Ahora llegamos a la zona en consideraciones tales como la posición de montaje van a interactuar para proporcionar el mejor diseño. Consideraciones auditivos también están involucrados. La percepción humana de la música no es sensible a la fase por encima de 5 kHz. El entorno de la automoción es altamente reverberante y la escucha no se puede hacer (en el eje) que significa equidistante entre dos altavoces estéreo. La mejor solución que se ha desarrollado es que los sistemas de fuego cruzado izquierdo y derecho y en algunos casos incluso revertir los canales traseros. La clave no es para disparar el altavoz derecho a tu lado a la derecha en usted (el conductor del coche). Dirigir al pasajero. La razón es que se sacó toda su atención a este altavoz colapsar la imagen surround. Un retraso en la energía reflejada añade espacialidad al sonido y el más largo es el retardo de la más agradable el sonido. Naturalmente esto es dependiente de la frecuencia. Las frecuencias bajas ganaron ¹ t demorarse mucho en absoluto, porque las longitudes de onda son grandes. Altavoces de agudos deben estar relativamente cerca de mantener el retardo de tiempo razonable. Tweeters que se montan bajo y dispararon a don ¹ t tienen que ser cruzada disparado tanto que ya son discretos y difusa. Frecuencias muy altas se pueden inyectar espacialmente para añadir ³ ² aire para el sonido desde el oído ³ ² y el medio ambiente se combinan para hacer esto efectivo. La oreja ² ³ refiere a las leyes de la percepción auditiva humana. Distancias entre montaje son idealmente pequeña pero la mayoría de los coches sonarán mejor si se separan los controladores. Esto se debe a que el ideal no se aplica fuera de un estudio con tratamiento acústico. Estos estudios pueden sonar muy seco y muerto ³ ² en lugar de un concierto o una sala de espectáculos que incluye deliberadamente alguna reverberación. Con respecto a las tasas de cruce las mismas reglas no se aplican a los woofers y tweeters. El ambiente del coche, ya que tiende a la reverberación reduce la necesidad de manejar crossovers estrictamente de acuerdo con un conjunto fijo de reglas, pero en general these3 reglas IE4 buenas prácticas. Respuesta de la energía y la respuesta de frecuencia son tanto el sonido de un altavoz, pero la respuesta de frecuencia es una fracción de la respuesta de la energía tomada en un ángulo específico para el altavoz. Esta discusión se limita a remitir radiante pilotos como conos, bóvedas y cintas todo lo cual básicamente reciprocar para mover el aire. El sonido en un coche es básicamente la respuesta de energía, mientras que en un estudio es, básicamente, la respuesta de frecuencia. La mezcla de los dos se mide con un ACR. Esto por lo general mide una señal de ruido aleatorio que representa todas las frecuencias. Suena como una cascada. Parte del sonido es reverberante y parte de ella es directa. Esta es la situación normal de escucha. Esto no nos dice qué parte de una banda de frecuencias es relativamente reverberante o qué instrucciones específicas son más responsables de los sonidos directos o reverberante. El tiempo de reverberación es también otro factor dependiente de la frecuencia. La complejidad de todos estos y otros parámetros no mencionados lugares el diseño de AutoSound en la categoría de arte. No hay respuestas definidas matemáticamente son totalmente predictivo. Un médico experto aplica técnicas conocidas por producir excelentes resultados. A veces se requieren cambios. El proceso es parte experimental a menos que se está siguiendo una fórmula para un modelo de vehículo. Crossovers del woofer al Tweeter requieren un lento declive en el extremo medio woofer superior para evitar la coloración audible. Esto es debido a que la respuesta de potencia de estos controladores ya puede estar cayendo a 12 dB por octava debido a la disminución de dispersión. El oído ³ ² también es sensible a los cambios de fase en esta gama de frecuencias y puede identificar zumbido en la característica de paso bajo, ya que está temporalmente anclado al cono mediados de altavoz de graves que cubre una amplia gama media. El altavoz de agudos por encima de esta media woofer tiene una respuesta muy fuerte de energía y por lo tanto una gran dispersión en el cruce (normalmente) a mediados de los woofer. Puede dominar el sonido si se solapa a mediados demasiado. Tiene relativamente baja capacidad de potencia y no está temporalmente conectado al sonido amplio rango medio. Debido a esta característica de un cruce de paso alto más rápido es un mejor partido. Dado que la respuesta de potencia de la mitad de woofer probablemente esté cayendo a 18 db por octava un tweeter de alta característico pase de 18 dB por octava sería un partido. Crossovers CDT añadir una respuesta de cero ³ ² por debajo de la frecuencia de cruce de suprimir cámara de resonancia Tweeter. Incluso cuando suprimida por Tweeters de cúpula blanda ferrofluido llegar distorsión máxima en esta zona de frecuencias. Una fuerte caída prácticamente elimina toda la unidad al altavoz de agudos en el área del problema. 4) posiciones de montaje de altavoces están prácticamente limitados a lugares específicos por el diseño del coche y la estética. En la discusión de otros componentes ya se han hecho varios comentarios sobre la ubicación del altavoz. En resumen un conjunto mínimo de sistemas de altavoces estéreo frontal y posterior debe instalarse con un subwoofer. El sistema de altavoces frontales debe dominar el sonido y subir la imagen a la escucha de altura. El sistema de altavoces traseros debe ofrecer un buen sonido para los pasajeros traseros sentados sin impedía la en la parte delantera. En general, los nuevos diseños sedán colocar los altavoces traseros en los paneles laterales o las puertas traseras y no en la cubierta posterior. El sistema de subwoofer va en la cubierta. Por debajo de esta cubierta de una caja sellada da el bajo limpio aunque un maletero de coches de lujo muy apretado puede añadir una montado en panel efectiva (aire libre) woofer. Esto no es consistente con un presupuesto de automóviles de lujo más grande. Este presupuesto permitirá fácilmente para un amplificador más potente que se necesita para manejar un sistema de caja cerrada pequeña. Sistemas de coche diseñado para el volumen máximo debe utilizar una caja portado o recámara. El sonido es en realidad evaluó a una distancia desde el vehículo y el diseño debe seguir los parámetros del sistema de origen. La frecuencia de puerto debe ser igual o inferior a 40 Hz para lograr una apariencia de calidad Copyright © 2008 por CDTAUDIO CDT Audio Home • Acerca de nosotros • Dealers autorizados • App Dealer
Posted on: Mon, 01 Jul 2013 20:24:39 +0000
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