Toyota’s grootste model, de Camry, is er al weer een jaar in een nieuwe variant. Om een definitief oordeel te kunnen vellen over zijn kwaliteiten, lieten we het populairste model – de viercilinder – opdraven voor een uitgebreide test. Voor deze test kozen we de uitvoering met het geringste aantal cilinders, omdat die veruit het populairst is. Onze Camry was tevens voorzien van een automaat en de luxueuze Linea Sol-uitrusting. De jongste Camry is geen wild gestileerde auto. Maar met name de neus met die lang-gerekte koplampen vinden we absoluut wat hebben. De rest van het koetswerk is eigenlijk vrij braaf gelijnd. Vergeleken met de stoere neus is de kont relatief groot uitgevallen; maakt ook dat de overzichtelijkheid niet optimaal is. Nogal opvallend vinden we dat de auto zo hoog op de poten staat. De Camry heeft niet voor niets een forse achterkant. Open het kofferdeksel en je staart in een heel groot zwart gat: een bagageruimte met een inhoud van maar liefst 587 liter - een record in de sedanklasse. De riante afmetingen van de Camry vormen de basis voor een ruim passagierscompartiment. Achterin heb je tussen de rugleuning van de voorstoel en je knieën al gauw een decimeter speling, zodat je op lange ritten nog eens kunt gaan verzitten. Je haar aait bij zo’n 1,80 m lengte net langs de hemelbekleding. Het meubilair is helemaal afgestemd op comfort. De voorstoelen zijn dan ook erg vlak, waardoor ze meer weg hebben van een fauteuil. Je zit er prima op, maar je moet geen zijdelingse steun van enige betekenis verwachten. In deze Linea Sol-versie is het interieur standaard voorzien van leren bekleding en voorstoelen met elektrische verstelling en verwarming. Voeg daar nog aan toe een automatische airco, cruise control, regensensor, elektrische ramen, geluidsinstallatie en zelfs dimmers voor de verlichting van de make-upspiegels: een mens gaat zich echt verwend voelen. Daar zorgt ook het - op zich vrij strakke – dashboard voor met die toch wat gedurfd gestileerde middenconsole. Onverwacht Uiteraard is de Toyota Camry een auto waar het accent op rijcomfort ligt. Vering en demping slikken veel, waardoor de inzittenden maar weinig meekrijgen van de ellende die de banden tegenkomen. Op richels slaan ze wel duidelijk hoorbaar, maar je voelt er nauwelijks iets van. Het onderstel nodigt niet uit tot het betere bochtenwerk, maar de Camry toont zich dan heel meegaand. Vlot en licht onderstuurd de bocht door zonder flauwe grappen, maar dan breekt het je wel op dat die stoelen geen zijdelingse steun bieden. Toyota heeft de Camry een besturing meegegeven die gelukkig niet overdreven licht werkt, maar toch niet een echt strak gevoel geeft. Bij een paniekstop vertraagt de Camry krachtig, maar voelt wat onrustig aan doordat het ABS iets eerder ingrijpt dan strikt noodzakelijk is. Minder gecharmeerd zijn we van de voetbediende parkeerrem; daarmee is het gewoon moeilijk helling trekken. Overigens heeft de handgeschakelde Camry wél een conventionele handrem op de middentunnel. In deze uitvoering wordt de Camry voortbewogen door een 2,4-liter viercilinder met VVT-i-systeem waarbij de timing van de inlaatnokkenas elektronisch wordt gevarieerd. Dat moderne blok is goed voor 152 pk. De maximale trekkracht bedraagt 218 Nm en ook daar kom je goed mee voor de dag. Goede combinatie De viertraps automaat bleek heel goed te passen bij deze motor. Hij munt uit in soepele gangwisselingen waardoor hij haast onopvallend zijn werk doet. Zijn gedrag sluit dan ook prima aan bij het comfortabele karakter van de auto. Deze Camry 2.4 zit zelfs met automaat in net tien tellen op de 100 km/h en dat is gewoon vlot voor een auto van dit formaat. Als je het gaspedaal stevig beroert, laat de auto een onverwacht dynamische indruk achter. Het overige verkeer moet echt zijn best doen om in je spoor te blijven. Daarnaast is deze motor op constante snelheid ook nog eens mooi stil. Flink accelererend zet de 2.4 toch even een behoorlijke keel op. Maar hij slaat weer terug met een verbruik van 1:9,7; dat mag als heel verdienstelijk worden betiteld. Als je dat allemaal op een rijtje zet, wordt zo’n V6 eigenlijk een beetje overbodig. De Camry ontpopt zich als een fijne, comfortabele reiswagen, zeker in deze versie met automaat. Voor zo’n 37.000 euro praten we natuurlijk wel over serieus geld en dan zijn er ook nog heel wat meer interessante auto’s te koop. Het gros daarvan heeft toch duidelijk meer uitstraling en dat is iets wat tegenwoordig erg telt. Toyota levert je met deze Camry gewoon een goede auto met een ruime garantie en een te verwachten, onverwoestbaar karakter.
Posted on: Sun, 18 Aug 2013 16:39:41 +0000
Recently Viewed Topics
© 2015