Zoals algemeen geweten betreuren wij deze uitverkoop van de Vlaamse logistieke poorten aan het Franse EGIS. Eerder hielden we al een week acties nadat ACV TRANSCOM het betrokken personeel eens klaar en duidelijk had ingelicht wat hen boven het hoofd hing. De Vlaamse Overheid had dit nagelaten en liet haar personeel in de kou staan. Dank zij de sterke tussenkomsten van ACV TRANSCOM zowel bij de Vlaamse overheid, de politiek als in de Vlaamse Luchthavencommissie werden heel wat zaken voor enerzijds het personeel als anderzijds de luchtvaart in het algemeen verbeterd. De groep EGIS heeft volgens de Vlaamse Regering heel wat “ervaring”. Ervaring ja: op 21 luchthavens verspreid over de hele wereld, waarvan enkel Cyprus in Europa ligt. De rest in Afrika, Zuid-Amerika, … Waarom wil EGIS deze concessies? Weten zij meer of is er meer afgesproken met de Vlaamse Regering? We hopen dat de leden van de Vlaamse Regering – en in uitbreiding de politiek – duidelijk beseft wat ze zonet hebben beslist én dat zij een duidelijk antwoord hebben gekregen op nog heel wat onbekenden en openstaande vragen. Wat is er niet duidelijk en waar blijven we principieel het erg moeilijk mee hebben: Het gebrek aan de kosten en baten analyse die aantoont dat EGIS de exploitatie goedkoper zou doen dan in overheidsdienst rekening houdende met het toegekende subsidie vanuit de Vlaamse overheid (en dus de belastingbetaler) en de inkomsten vanuit de concessie. De onduidelijkheid rond de uitvoering van het Decreet over de luchthaven Wevelgem. De afgelopen periode ging het vooral over de rechten van het personeel op de luchthaven van Antwerpen en Oostende, maar in dit decreet is er ook een luik voor de luchthaven van Wevelgem waar in alle talen wordt over gezwegen en dat het voortbestaan van deze luchthaven in gevaar brengt… Nu is er daar meer duidelijkheid over. De absurditeit ligt echter dat het LOM-LEM verhaal gestart was net om voor Wevelgem een oplossing te bieden. Wevelgem dat nu een aparte structuur krijgt! Pure kafka. Is er geen oneerlijke concurrentie met Brussels Airport gelet de subsidieovereenkomst? We hebben eerder rond dit thema de vinger op de wonde gelegd m.b.t. de Waalse regionale luchthavens, maar nu doet de Vlaamse overheid een soortgelijke oefening… Of moeten we in dit kader de toekenning van de strategische investerings- en/of opleidingssteun aan Brussels Airlines interpreteren (998.000 euro) door de Vlaamse Regering (beslissing van vandaag)? Zal er ook steun toegekend worden aan de andere luchtvaartmaatschappijen op Vlaamse bodem zoals Thomas Cook Airlines? Waarom is het mechanisme met de subsidieovereenkomst en de LOM-LEM constructie niet vooraf afgetoetst met de Europese Commissie gelet de bepalingen die van toepassing zijn op staatssteun? Nochtans was hier toch meer dan tijd genoeg voor? Wij vrezen dat dit als een boemerang in het gezicht van het personeel zou kunnen terechtkomen als de Europese Commissie problemen maakt over deze staatssteun. Trouwens, niet zo lang geleden kondigde de Europese Commissie aan deze regels nog te verstrengen! Door de privatisering vrezen we dat EGIS meteen de prijzen op deze luchthavens zal laten stijgen, ook voor de ondernemingen zoals deze dit de grondafhandeling verzorgen, landingsrechten e.d. Dit zal volgens ons onmiddellijk en negatieve repercussies hebben op de werking van deze bedrijven en hun personeel! Daarbij is ons niet duidelijk of EGIS zonder problemen verder kan uitbesteden aan onderaannemers of niet. Het DGLV zet Europese Richtlijnen m.b.t. luchtvaart om naar nationale regelgeving, maar die zijn dikwijls enkel op de nationale luchthaven van toepassing. Worden de nodige wettelijke initiatieven gedaan op zowel gewestelijk als federaal vlak om alles af te dekken en in orde te brengen? Interpreteren we het correct dat ook de afdeling luchthavenbeleid deze (extra) taken zal opnemen en de nodige zaken zal doen voor de overdracht, net als na de overgang? De Vlaamse Regering stelt of zegt dat EGIS een marktconforme vergoeding betaalt? Deze marktconforme vergoeding heeft men nergens getoetst via een benchmarking met andere vergelijkbare luchthavens… Men gooide de uitbating op de “markt” en de enige resterende bieder, EGIS, is het geworden? Hier hanteert men een speciale definitie van marktconform… Hoe zit het met de dienstverlening van Belgocontrol? Blijft Belgocontrol verantwoordelijk gedurende de hele concessie? Wordt Belgocontrol correct vergoed door de private uitbater of neemt de overheid dit voor haar rekening de komende 25 jaar? We spreken echter momenteel van een privébedrijf dat de uitbating overneemt en dus niet langer de overheid. Er is de bestaande overeenkomst van 1989 die trouwens fel gecontesteerd is. Als deze wordt herzien, blijft Vlaanderen dan betalen? In de komende maanden zal ACV TRANSCOM : * De toestand van de regionale luchthavens op de voet blijven volgen en de behoeder van de luchtvaartbelangen én het betrokken personeel blijven spelen! * De leiding van EGIS regelmatig herinneren aan de afspraken en zullen we werk maken van de concrete invulling van de beloften in collectieve arbeidsovereenkomsten! Zo niet, zullen opnieuw onze achterban informeren en – indien EGIS doof zou blijven – hard reageren. ACV TRANSCOM zal – indien nodig – de Vlaamse Regering én EGIS met de neus op de feiten drukken als er mistoestanden ontstaan! deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/130719_luchthavens_concessie
Posted on: Sat, 20 Jul 2013 00:40:07 +0000