noticias-13 de julio de 2013.- La diputada de Coalición Canaria, Ana Oramas, lanza una pregunta al Gobierno de la Nación, en relación con el coste del ILS de Tenerife Norte, así como la demora en su operatividad a máxima categoría II/III A-B, prevista según el AIS para mediados de noviembre de 2013. Esta pregunta viene a colación de algunos problemas en algún ILS de otro aeropuerto importante español recientemente, o quizás algunos accidentes en los que el aeropuerto sólo contaba con el localizador activo, como el más reciente de SFO de fondo. Pero detrás hay otra amenaza latente y evidente como podría ser la enorme carga de trabajo para técnicos ATSEP, pilotos, controladores, TONAs, que se ha incrementado con las reducciones de personal en NA, cifrada en un 20%, y que podría estar incidiendo en tareas como el mantenimiento de estos sistemas tambien, así como en la puesta en funcionamiento de los mismos. Pero el asunto del ILS de TF Norte viene coleando desde mayo de 2011. Y eso es mucho tiempo. Demasiado. La ayuda que presta el ILS a las tripulaciones en condiciones meteorológicas adversas es indudable. Cierto es que se trata de una ayuda a la navegación muy delicada tanto en su instalación, como en su mantenimiento y posterior calibración. Hacerlo correctamente por tanto requiere tiempo. Alrededor del área de seguridad vallada que rodea al ILS, por ejemplo, se ha de cortar la maleza para que esta no interfiera la señal de ninguna manera. El cableado ha de ser montado por manos absolutamente expertas, pues unos milimetros más o menos en un corte, de todo el sistema, podrían influir en la calidad de la señal, y por lo tanto influir en la senda de planteo que toma una aeronave en un aterrizaje. Además está la influencia orográfica de obstáculos o determinadas construcciones, o la señal que pueda interferir en la señal emitida. En resumen siendo muy util, es muy "delicado"... pero muy util a la hora de la realización de un aterrizaje instrumental. En última instancia, como sucedió cuando se produjo el accidente de Asiana, no estaba totalmente fuera de servicio, sino que exclusivamente emitía el localizador con el que cuenta, pero no la senda de planeo que debe guiar la aeronave en el aterrizaje. F.Marián de USCA señalaba en mayo de 2011, que "El ILS de TF Norte se presentó, instaló y se probó, y dió una srie de oscilaciones en la señal que no le hicieron pasar los estándares de calidad y lo apagaron", es decir no se pudo certificar la calibración pertinente. Lo que Marián apuntaba entonces, es que no se había analizado esta incidencia, y por lo tanto no se había hecho nada para solucionarlo". El controlador sin decirlo explicitamente, hablaba de que esa situación era casi prehístórica, dado que ellos son los que tambien sufren con las esperas de los aviones, aproximaciones frustradas, acomulación de flow, etc... Y en 2011 ya se preguntaba porqué AENA no lo había definitivamente solucionado.
Posted on: Sat, 13 Jul 2013 17:59:42 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015