Ατύχημα με Τράικ στην Τσεχία τον Αύγουστο του 2013 Ο Τσεχικής εθνικότητας χειριστής και ιδιοκτήτης του τράικ με νηολόγιο OM-H043 κύριος Štefan Sadloň σκοτώθηκε αμέσως μετά την απογείωση στις 16.08.2013 και ώρα 16:45 στο αεροδρόμιο Myjava στην Τσεχία. Παρόλο που το περιστατικό είναι παλαιό και μας ήταν γνωστό το βίντεο με την δραματική απογείωση και την πτώση του έχει κάνει τον γύρο του διαδικτύου στο you tube (https://youtube/watch?feature=player_embedded&v=7DCcr1xtJXI). Το βίντεο έχει αναρτηθεί πρόσφατα και από διάφορους χειριστές τράικ στην Ελλάδα όπως στη σελίδα Facebook του φίλου μας του Γιάννη του Χειμαριού. Σαν εκπρόσωποι του μοναδικού αεραθλητικού σωματείου με ενεργή σχολή υπερελαφρών στην Ελλάδα που ασχολείται αποκλειστικά με τα τράικ οφείλουμε να κάνουμε μια διευκρίνιση προς όλους τους ενδιαφερόμενους για το συγκεκριμένο ατύχημα. Επικουρικά να τονίσουμε ότι η μελέτη ατυχημάτων και συμβάντων αποτελεί μέρος της διδακτέας ύλης όπως θα σας διαβεβαιώσουν και οι μαθητές/απόφοιτοι της σχολής μας οι οποίοι έχουν δει πολλά τέτοια βίντεο και φωτογραφίες από πορίσματα. Έτσι συζητάμε τις διαδικασίες και αποφεύγουμε τα συμβάντα. Το συγκεκριμένο ατύχημα του συγχωρεμένου Štefan Sadloň είναι ιδιαίτερο και πολύ παραπλανητικό διότι το βίντεο από μόνο του λέει την μισή αλήθεια και δίνει μια αναληθή εικόνα για τα weight shift τράικ σε κάποιον που δεν ξέρει τι έχει λάβει χώρα πριν την απογείωση. Ας δούμε τα πραγματικά γεγονότα αναλυτικότερα: Η πτήση ήταν test flight – πειραματική πτήση (από κάποιον πολύ έμπειρο χειριστή) και όχι πτήση αναψυχής, πτήση εθισμού ή εκπαιδευτική . Αυτές οι τρείς τελευταίες είναι οι ΜΟΝΕΣ πτήσεις που κάνουμε εμείς αφού στην Αερολέσχη μας αλλά και η συντριπτική πλειοψηφία των χειριστών ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ. Η πειραματική αυτή πτήση δεν έγινε με τις διαδικασίες που προβλέπει η Τσέχικη ΥΠΑ. Το τράικ δεν είχε λάβει πλοϊμότητα παρά τις εκτεταμένες επεμβάσεις που είχε κάνει ο ιδιοκτήτης από μόνος του στα σκέλη προσγείωσης. Στο τράικ είχαν αλλάξει πτέρυγα χωρίς να έχει εγκριθεί από ελεγκτή κατασκευής όπως προβλέπει η Τσέχικη ΥΠΑ. Η πτέρυγα ήταν ΠΟΛΥ διαφορετική από την προηγούμενη. Γιατί έγινε τελικά το ατύχημα; Ο χειριστής είχε κάνει εκτεταμένες επεμβάσεις στο αεροσκάφος που επηρέασαν to weight and balance καθιστώντας το ασταθές στη πτήση και έτσι έπεσε σε απώλεια στήριξης. Η μπάρα του νέου φτερού δεν του επέτρεπε να κάνει τις απαραίτητες διορθώσεις διότι «έβρισκε» σε μέρη της ατράκτου. Επιπλέον, το τράικ δεν είχε γκάζι στο πόδι παρά μονάχα στο χέρι! Έτσι δεν μπόρεσε να κόψει στοιχεία εγκαίρως πριν να είναι πολύ αργά. Από την εκτεταμένη εμπειρία μας δεν υπάρχει περίπτωση να γίνει τέτοιο ατύχημα στη χώρα μας με ένα από τα υπάρχοντα νηολογημένα τράικ. Όλα τα τράικ έχουν πτέρυγες από τους ίδιους κατασκευαστές με το υπόλοιπο αεροσκάφος και όλα τα τράικ έχουν ποδόγκαζο και χειρόγκαζο. Επίσης, εμείς δεν κάνουμε μετατροπές και πατέντες στα αεροσκάφη μας. Πετάμε με ασφάλεια εργοστασιακά μηχανήματα που τα παρακολουθεί ο μηχανικός μας. Αυτά σαν προειδοποίηση για όλους εκείνους τους εν δυνάμει «πατεντάκηδες» που σκέφτονται να αγοράσουν κάποιο ερείπιο τράικ της δεκαετίας του 80-90 και να το «φτιάξουν» ώστε να του κάνει μάθημα ο φίλος τους ο τάδε που «ξέρει» γιατί πέταγε παλιά. Αυτοί θα κάνουν σίγουρα «πειραματικές πτήσεις» και μάλλον θα ακολουθήσουν το δρόμο του Τσέχου αδελφού πιλότου που χάσαμε το 2013.
Posted on: Wed, 03 Sep 2014 10:32:05 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015